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大国崛起1857-第210部分
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向靠威望凝聚人心维持政治平衡的打算。
他不打算让铁路事件，最后变成皇权和官僚集团开始斗争的一个爆发点，于是朱敬伦马上召见了户部官员，询问他们对铁路私有化的建议。
大多数官员还是隐晦的表示了不希望铁路私有的态度，但私有已经进行了一半，不可能半途而废。
户部建议，保留手中的六成官股，采取过去兵工厂的运营模式。户部定期分账即可，不参与直接管理，必要的时候给与一定的指导意见，所谓的指导意见，其实也就是给予某些政府扶持行业优惠运价。
朱敬伦不同意官府保持六成官股的提议，但是同意他们保留政府的指导权，户部最多只能保留三成官股，七层股份都要由民间持股，而且政府不介入经营。
并且要求不经过董事会同意，政府不得不强行采用指导权，防止政府滥用这项权力，损害铁路公司的利益。
铁路悬案最终以官僚集团和皇帝的相互妥协而解决。
户部立刻就开始了广泛的宣传，包括铁路公司的前景，未来即将兴建的铁路线，以及这些铁路线可能带来的利益，中国人的官本位思想，让社会精英大都集中于政府之中，当他们真想做事的时候，你才发现，原来政府中是有人才的。
在户部的推动下，之后的铁路公司股票上市过程变得平稳，同时也售出了一个好价格，基本上在五百两的高位出售。
最终通过出售铁路股份，铁路融集了三亿两资金。
这么多年开放贸易和鼓励工商，民间其实也很有钱。
之后董事会召开，持有铁路公司两成股份的唐廷枢当选为总董兼总理，这两成股份基本行是他通过变卖自己的资产换来的，至于借到的那些钱，早就通过出售股票还给了银行和晋商，甚至还让他小有盈余。
现在唐廷枢也跟当年的郝可久一样，在铁路公司中大权在握了，甚至比当年的郝可久权力还大，因为他不但是政府任命的总理，本人还是最大的股东，并且当选为总董。
接下来，他遇到了一个难题，户部宣传的时候，所公布的那些铁路线，很多都是计划了很多年的线路，但因为几年前的救灾活动，而大大的拖延，现在都得在他手里一一施行，钱铁路公司能筹，可是修铁路人呢，铁路公司却没有！
即便是这样，铁路唐廷枢也要修，还要修的更好，修的更有魄力，修的比户部的计划更完美。
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第六百六十七节 铁路扯动的政局
户部计划中有三条铁路，打算同时修建，如果是之前，户部是有这个能力的，从广江铁路开始，到救灾铁路的修建，铁路公司培养出了数以千计的合格工程师，当时能同时修建青岛铁路，秦皇岛铁路和东清铁路，现在同样能同时修建广沪铁路，广桂铁路和广邕铁路。更新最快
广沪铁路从广州出发，沿着广东、福健沿海一带一路北上到杭州，最后连通上海。广桂铁路从广州到桂林。广邕铁路则是从广州到南宁，南宁别称邕州。
这三条铁路的修建已经刻不容缓了，因为英国人投入巨资，已经从曼德拉将铁路延伸到了边境的新街，正在跟大明商谈修建云南境内路段事宜，根据协议，从云南知道南宁，都是要使用英国资本和技术的。
一旦云南铁路开建，最后修通到了南宁，反倒是大明这边没有从广州修到南宁，铁路无法完全通车，是违反了跟英国的协议的，外交争端倒不至于，英国人却会索赔，很是麻烦，所以户部已经要求唐廷枢必须尽快推进这条铁路的建设事宜。
从广州到上海的铁路，则是可见的最有利可图的线路，即便户部没有公告，唐廷枢都打算要优先修建的，老实说那么多的负债可他心头一根倒刺，虽然铁路公司股份卖了很多钱，但那些钱户部都拿走了，因为这是出售官产，是户部向市场上出售自己持有的股份，钱除了偿还过去的负债，也就是名义上是官方负债外，其他都收入了户部的账户。
铁路公司现在还是一个空架子，但铁路已经广为人知，而且这几个月铁路营业未受影响，营业情况依然良好，各条铁路利润增长很快，甚至连青岛和秦皇岛两条巨亏铁路都开始盈亏平衡了，良好的运营情况，必然意味着良好的财务状况，应收账款到账后，今年可能攒下数以百万计的利润。
但这些钱不够，要修建新铁路，势必要进行新的融资，或者发行新股，或者由股东等比例增资，或者发行债券。
到底要如何做，现在基本上是唐廷枢说了算了，因为唐廷枢不但自己持有两成股份，跟他一起开创开平矿务局的郑观应也持股了一成，其他几个香山买办持股一成，东莞的纺织业巨头们持股一成，这些可都是唐廷枢派系的，足以保证他有足够的票数通过决意。
发债券还是借钱，是要付出成本的，所以唐廷枢决定增发新股。
增发新股二十万股，计划融资一亿两，将用来修建三大铁路，或者不止三大铁路。
因为唐廷枢希望做的更好，铁路如果不成网络，就大大影响了效益，但要在中国形成网络，必须得到大明和大清的双重支持，大明不用说了，关键是清政府，要游说清政府可不那么容易，清廷满朝官员都开始担忧洋人借铁路蚕食大清，而大明显然他们更加防范，始终没有放松大明会跟大清争天下的那根弦，怎么可能允许大明的铁路，跟大清的铁路连成网络？
这件事很难办，但如果好办了，又怎么能体现出他唐廷枢的价值呢。
于是唐廷枢决定，赌上他在满清的所有人脉，将满清正在修建的铁路和大明铁路网连通，这样从广州到北，就会有两条铁路线，一条京沪广铁路，一条京汉广铁路，京沪广铁路因为英国正在帮助满清修建京沪铁路，大明的广沪铁路贯通，自然就会接通，而京汉广铁路，则需要从汉口往南延伸到大明，唐廷枢的打算是，将广桂铁路向北延伸，纵观整个湖南省，在汉口接轨。
还有一个更容易见到短期效应的方案，那就是从九江朔江而上，通往汉口，这条路只有两百多公里，沿江修建，地势比较平坦，一年内就能通车，然后就能收到效益，会为之后其他铁路的修建，带来更大的信心，股东不会因为长期见不到利润而不满。
接下来要做的，就是游说工作了，唐廷枢第一个自然是利用到他跟李鸿章的关系，向李鸿章解释连接汉口跟九江的重要意义，拿出数据证明，汉口跟九江之间的贸易持续扩大，而其中很大一部分都是转口贸易，是大清境内的物资通过汉口云集之后，转到九江沿铁路进入广东的，那么建成这条铁路，肯定会更大的促进这条线的贸易规模，带来更大的利益。
李鸿章却表示自己看不到利益，说铁路一修，厘金断绝，于朝廷损益过大。
唐廷枢建议，可以开设铁路厘金，对经过铁路运往大明的清国货物征收厘金，铁路公司愿意代收，然后转递大清户部。
唐廷枢认为，如此一来，不但少不了大清半分厘金，反而可能大大的增多。
李鸿章也认为，未必不能考虑，但李鸿章不动声色，没有后续行动。
唐廷枢可不会单靠一个李鸿章，他太知道这位大人的性子了，不见兔子不撒鹰，绝不会惹火烧身的。
但有些人就不怕火烧，唐廷枢第二个找到了左宗棠，他跟左宗棠没什么交情，但他知道左宗棠在陕甘镇压回乱，非常需要得到铁路公司的支持，可以说当初正是在左宗棠的坚持之下，大明才能将铁路从郑州修入陕西，最后通到了西安，可是左宗棠还想让铁路修往兰州，因为左宗棠刚刚讨平了甘肃境内的叛军，将白彦虎残部赶入了新疆，但左宗棠还打算攻入新疆，正在筹集军饷。
他有两点能帮到左宗棠，第一是钱，第二是路，只要左宗棠答应帮忙，铁路公司可以将铁路延伸到贫瘠的兰州，甚至更进一步，跟随左宗棠一路修到新疆去，只要左宗棠能说服清廷。
条件只有一个，那就是左宗棠答应帮铁路公司关说，让大明修建江汉铁路，将九江与汉口连通，甚至让左宗棠出面说动清廷同意让大明铁路纵观湖南。至于让左宗棠帮忙到哪一步，就看左宗棠对铁路公司有多少要求了，这是一笔生意。
但一个左宗棠的能量恐怕还不够，在湖南办事，绕不开一个人的，那就是曾国藩。
可左宗棠的门路好找，谁都知道在上海风光无限的胡雪岩，就是左宗棠的狗腿子。
胡雪岩的门庭没有那么高，他唐廷枢还是能登上去的，可是曾国藩的门庭就太高了。
灭掉太平天国之后，天下读书人再一次把曾国藩捧上了神位，将他之前的一切污点都洗掉了，可这个人却开始变得低调，而且为人向来清廉，钱是砸不开他的门路的。
唐廷枢还得想其他的办法。
他的办法是走湖南商人的路子，找了一些在大明经商的商人，尤其是一些绅商，也就是兼具地方乡绅和商人双重角色的那批商人，这些人更容易接受铁路这种新生事物，又因为缙绅的身份，比较容易接近曾国藩。
这种人不难找，湖南会馆里有一批。
唐廷枢的组合拳很快就爆发了威力，先是左宗棠上书朝廷，建议让大明铁路公司，继续将境内铁路向前延伸，此举有助于稳固边防。
可是随即就被满朝清流骂作汉奸，左宗棠据理力争，提出西北边防折，痛陈大清有可能失新疆，失新疆则蒙古震荡，蒙古震荡则京师不安，强烈要求朝廷准许他进疆平叛。
新疆已经混乱了很多年，回教政权、汉人民团、沙俄武装，三方割据已有十个年头。
1867年从中亚进入新疆的阿古柏匪帮就已经占据了新疆绝大多数地区，清政府除了塔城、乌苏等少数据点外，已经失去了对新疆大部的控制。沙俄又在1870攻占了伊犁，派兵向乌鲁木齐进发的时候，被当地汉人民团徐学功伏击，才止住扩张的步伐。
之后十几年，清政府陷入与太平军的鏖战无暇西顾，新疆就几乎限于失控状态。阿古柏匪帮在新疆实行严酷的宗教法，逼迫所有民族入教，征收重税，民怨沸腾。以徐学功为代表的一大批汉人民团，团结当地满人、鄂伦春等心向满清的民族，在险要之地结寨自保，开辟土地割据求活。而阿古柏则对这些民团紧追不舍，屡经血战，新疆的汉人和汉化民族，几乎被仇杀一空。
而英国和俄国则争先拉拢阿古柏政权，以图在中亚地区争霸中占得先机。
1868年，英国派遣特使会晤阿古柏，承认其政权，次年，阿古柏也派亲信米尔扎沙迪赴印度会见英国总督，争取英国支持。英国决定向其赠送大批军火，并允许其在印度招募工匠回喀什设立军工厂。1870年，俄国也派人前往喀什会晤阿古柏，承认其政权。
英国的目的很简单，他没有力量跟沙俄在陆地上争霸，所以打算培植傀儡抵御沙俄南下威胁印度，保卫印度，始终是本世纪英国最大的外交方针之一。为此英国不断的游说清政府承认阿古柏政权，换取阿古柏名义上向满清臣服。
可阿古柏则跑到了土耳其得到了奥斯曼帝国哈里发的册封，成为回教教法中合法的新疆埃米尔。
沙俄则坐视汉人民团和阿古柏匪帮相互仇杀，伺机而动。同时不断的诱惑清政府，表示愿意以在新疆跟清政府合作对抗阿古柏，换取清政府准许他们向渤海扩张的行为。
可清政府既不愿意承认阿古柏，给阿古柏册封，也不愿意让沙俄将铁路修到天津或者葫芦岛，因此新疆的问题就一直僵着。
直到左宗棠与北伐的汪海洋部激战两年后，由李鸿章将其换防，之后鲍超进入云南打击杜文秀叛乱，左宗棠则进入陕西剿灭白彦虎叛乱。
经数年终于将叛匪主力歼灭，余部逃亡新疆，左宗棠认为新疆局势已经到了刻不容缓的地步了。
但此时清朝财政已经岌岌可危，到处都是窟窿，左宗棠进兵新疆，又会是一笔极为庞大的开支，清政府承担不起。
无钱、无粮的左宗棠，就只能想办法自筹，甚至在山西饥荒饿死人期间，左宗棠还在向山西讨要军饷，山西巡抚凑不够，他还上书弹劾，可见左宗棠已经困难到什么程度了。
大明铁路公司许诺钱粮支持，左宗棠也顾不得脸面了，更何况他本来就认为铁路的修建对他进兵有重大意义，而清政府无力也无技修建，那何不让大明延伸铁路线，一举两得呢。
所以左宗棠就上了这么个折子，谁想到引起保守派的一致围攻，似乎要将这么多年的恐慌和憋闷都一股脑的倾泻到左宗棠头上。rw
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第六百六十八节 唐郝合作
让人不耻的是，李鸿章也是这群骂左宗棠的人中的一个，而且骂的很凶。
洋务运动之所以没有像明治维新那样走向成功，跟中国朝堂上的内斗绝对脱不了干系，洋务派们从来都只是在理念上趋同的一群人，从来没有真正形成一个派系。
比如曾国藩一家独大的时候，慈禧就扶持李鸿章对抗，曾国藩死后，慈禧力推左宗棠，支持了左宗棠的塞防而不是李鸿章的海防政策，等左宗棠又死了之后，硬生生捧起张之洞。
这些重臣好像玩偶一般，就这么让一个老娘们玩弄于鼓掌之间，难道他们不清楚吗？
他们心知肚明，甚至还乐在其中，因为唯有这样，他们才能得到安全，总之这是一群并不打算争夺天下，只想守着自己手里的权势过日子的文人。
而他们之间的内斗，一方面是做给上面看的，所谓的自污之术。但慈禧看不明白吗，她也看的明白。左宗棠一副高傲的样子，不时贬损曾国藩，可谁都知道曾国藩的厉害之处，骂曾国藩不过是在表态而已。但问题是，左宗棠事实上真的不可能跟曾国藩自成一派，因为当他独立于曾国藩之后，他左宗棠手下也已经有了一批依仗他的势力了。
所以不管曾左李三人面子上分分合合，只要他们各自都带着一帮子手下，他们就不可能拧成一股绳，因为没人都有不同的利益。这才是慈禧的高明之处，她玩的是阳谋。对比她老公咸丰时期，每每是曾国藩打了胜仗，皇帝就担心，就开始克扣军饷，然后让太平军又一次做大，多次反复，在手段上，咸丰真不如他媳妇。
李鸿章跟左宗棠不合由来已久，坊间传闻很多，但真正的原因，还是利益之争。大家都是搞洋务的，经费就那么点，你拿的多了，他就拿的少了。这才是真正的原因，既不是出于个人恩怨，也不是出于理念不同，就是最直接的利益。犹如日本的海陆军比世界上其他国家的海陆军之间的冲突都大是一样的，就是因为日本资源少，而现在洋务派内斗可能比洋务派跟顽固派争斗还要激烈，就是因为资金少，狼只有在实在吃不饱的时候，才会穷凶极恶，甚至敢去捕杀老虎。
现如今的满清，比历史上还有窘困，一场大灾刚刚过去，灾区还得豁免钱粮，目前两大财源，一个靠鴉片，一个靠海关，但依然不够，只能借债度日，在这种情况下，李鸿章跟左宗棠争夺的自然也就更激烈了。
李鸿章上书说，西北之地部族林立，本就不属中原，本朝乾隆年间才内附为藩，且久不服王化。如今宇内刚靖，国用匮乏，弃新疆，于大清肢体无伤，认为大清目前力量，实不及专顾西域。
李鸿章这是把曾经控制西域的汉唐时期完全忽略了，一口咬定，新疆是乾隆时期平准格尔之后才收入疆域内的。
所以李鸿章反对进兵新疆，还建议朝廷停撤西北部队，令其“严守现有各边界，且屯且耕，不必急图进取”。
李鸿章恨不能把老对手一直流放到西北去种地呢。
至于新疆，他倒也没说过彻底放弃，他还是想玩外交手段，建言，“招抚伊犁、乌鲁木齐、喀什等回酋，准其自为部落，如云贵之苗瑶土司，越南、朝鲜之略奉正朔”，李鸿章认为，如此则既可以挫败英、俄兼并之心，中国也不必劳师远征，实为“经久之道”。
李鸿章是打算以允许新疆各个部落独立，扶持其相互牵制，只要这些部落无法拧成一股绳，也就不会给大清带来威胁，李鸿章所追求的，不过一个安稳。
借助朝中舆论，打击一下政敌的主张是一方面，另一方面，李鸿章还是要办事的，还是愿意修铁路的。
唐廷枢提议连通九江跟汉口，为此能给左宗棠好处，不可能不给李鸿章好处。
所以驳斥了左宗棠要进兵新疆是贪功冒进的举动后，李鸿章又开始上折子批驳左宗棠支持的铁路公司。
他上书称，铁路一通，东连海疆，西接秦晋，一路过关不息烟火，不纳一分厘金，致使中原千里之地税制废弛，才有如今窘困之地。
李鸿章认为大明以救灾为由大修铁路，如今灾荒已解，应该拆除铁轨，恢复税关。
李鸿章的建议，倒是迎合了一群顽固派的想法，可惜没人敢下这个决定，拆大明的铁路，那不是要跟大明开战吗。
自有一派人跟李鸿章争执，这些人是不是李鸿章安排的不知道，但最后争执辩论的结果是，慈禧让李鸿章代表总理衙门，跟大明铁路公司商议，由铁路公司代为抽纳厘金。
这就是李鸿章办事的手段，怎么能办成怎么来，直着来能办事就直着来，直着来办不成事就绕着来。
经过争论，朝堂都认为，如果能让大明铁路公司答应帮忙抽纳厘金，倒也不失为收回了利权，犹如让洋人监管海关，大清不费一官一粮，却可得千万两之库入。
之后就只需要演一场双簧罢了，铁路公司提出，代收厘金可以，但要求将九江跟汉口连接，否则大大影响了厘金的抽纳。
李鸿章上奏，慈禧太后准允，不就是区区三四百里的铁路吗，中原之地几千里都修了，不在乎这一点。
最终的结果就是，左宗棠挨骂，李鸿章打击了政敌，办好了事情，取得了利益，铁路公司也得偿所愿。
唐廷枢马不停蹄，马上就开始建设，力争年内通车，尽快盈利。
同时一群湖南绅商，通过各种门路，见到了曾国藩，游说湖南修铁路的利害，希望曾国藩能上书朝廷，允许湖南人自办铁路，与其被大明与洋人相争，不如操之于湖湘子弟之手。
曾国藩完全没吸取左宗棠挨骂的教训，还真的就上了一封奏疏，为湖南绅商请命。
意外的是，这一次曾国藩完全没有挨骂，因为既然李鸿章前几年争取到了京汉、京沪和成昆三条铁路的筹备权，且京沪铁路已经在英国人的积极促动下，早就开工了，那么曾国藩提出在家乡修铁路，也是有了前例可循的，李鸿章当时说与其让洋人争夺了去，不如大清自己修，现在湖南人要自己修铁路，又有什么理由阻止呢。
当然不和谐的声音肯定有，老顽固们除了摇头叹息国将不国之外，毫无办法。
湖南人要修铁路，这当然是唐廷枢推动的，他不在乎湖南境内的铁路是谁修的，关键是这条铁路将连接进入大明的铁路网中，那么湖南丰富的物产就会源源不断的进入大明，而大明铁路公司将大大受益。
就在唐廷枢通过自己的影响力，不断的推动铁路公司的铁路成网的同时，大明的经济持续高速增长，工业企业是其中最大的助推力量。
铁路修建带来的商机，让重工业率先获利，郝可久完成了兵工厂私有化后，现在再也没人能掣肘他了，接着铁路的商机，不断的扩张产能，将生铁生产量扩张到了百万吨级，已经跟施耐德并驾齐驱了，从此兵工厂不再只是一家机械制造为主的工业企业，还是一家冶铁巨头，目的则是保证继续在铁路建设领域保持份额。
也正是希望继续在铁路业中获利，这才给了唐廷枢机会。
唐廷枢亲自登门拜访，满口答应铁路公司将优先采购兵工厂的铁轨和设备，但铁路的修建，还得继续拜托兵工厂。
俩人一番长谈，一拍即合，铁路公司优先采购兵工厂的铁路设备，兵工厂则继续全力支持铁路公司的铁路建设，当然，他们是以承包铁路公司工程的方式，这又是一笔好生意。
郝可久和唐廷枢的合作，让铁路公司的铁路建设得以顺利进行，很快九江到汉口铁路动工，广州到桂林铁路动工，广州到南宁铁路动工，广州到上海铁路动工，四条铁路线同时动工，声势浩荡，唐廷枢计划发行的一亿两新股，也在这股利好消息带动下顺利销售一空。
除了直接跟铁路建设相关的产业获利，棉纺织业多少也受到了铁路交通发展的带动，东莞现在已经成了棉纺织中心了，这里位于广九铁路中段位置，一头连接广州，一头连接九龙，九龙是最大的棉花交易中心，广州是最大的棉纺织品市场，而东莞的地价和人�
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