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红色之翼-第13部分
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淖罡呤彼佟Ｊ导市阅苁寡埠剿俣�140KM/H，最大航程400公里，最大载重650公斤，可载7人。从技术指标上讲，水平已经达到米－1的水平，能有效满足搜救、巡逻等日常任务。选择使用该发动机，是因为中国国内的发动机厂已经在58年完成仿制，结构上由于海荣豪一再强调项目需要适合大规模生产和经济性。所以，斯奈塔博士在这方面下了很大功夫，整个飞机只需要1000多个零件，多采用模块化方法，甚至比米－1的生产成本都低。而所采用材料也尽量多采用普通航空铝材、不锈钢，甚至木材，易于第三世界国家制造。用海荣豪的话说，这个项目是发家之本，自然要做到足够的符合客户的胃口。当然他嘴里常常说的“客户”到底是谁，当时似乎谁也不知道。
1959年年底，该产品正式成熟定型之后被命名“彩虹－1”，代号CH－1。首批12架以极具诱惑力的价格卖给缅甸，取得了以个比较好的开门红。
接下来的1960年，该项目又获大单，以“完整技术输出”的方式，销售2条生产线和10年技术支持，获得埃及的大订单。不过，这个大订单背后，其实是新中国政府与埃及政府全面靠拢为大前提的，并且一揽子”技术换食品”政治交易的实施，为中国成功度过三年自然灾害提供了必要帮助。
斯奈塔博士很欣慰自己的作品能如此快速的打开市场。当然，对于他的合作伙伴海荣豪的“通天”的运作能力，他也心知肚明背后必然有大国支持；另外其手下团队中超过7成的抄一口流利普通话的内地技术人员，也让他更加肯定彩虹公司的背后及背景是谁了。这层窗户纸他也难得捅破。用它的口头禅就是——“没有什么可以不满意的，上天已经对我和我的飞机很眷顾了”。
1960年开始，彩虹公司开始进行CH－1的武装改进研制计划。1961年7月推出了侦查/武装型的CAH－1，2门12。7毫米机枪加2门57毫米火箭巢。驾驶室部分加强了防护装甲，增强了抗坠性和安全性。机体结构进行了部分加强和减重，整体部分用特殊合金做了替换。整机1830公斤减重之后居然掉到了1560公斤，机动能力有相当幅度的提升。这些工作使之成为一种比较可靠的轻型武装/侦查直升机。
1961年相关CAH－1的全套技术直接被用于江西昌河飞机制造厂。相关改型也在留苏米里设计局直升机设计专家余天直主持。1962年，这种以后被代号直－2的直升机通过国家测试而正式投产，与CAH－1区别的在于，直－2强化了武器挂载能力，同时换装了湖南株洲肮空发动机设计研究所改进的792涡轮发动机（即涡轮5），拥有更大马力发动机，另外还加装了制式通讯装备和观瞄设备。直－2W（武装型）与同期黑龙江哈尔滨飞机负责仿造米－4（后来的直5）在60年被大量制造，成为人民解放军走向机械化的重要基础。这种被最终大量生产的CH－1国内型号，被广泛用于武装/侦查/搜救等工作，配合中国陆军大量装备的64式轮式装甲运兵车、63式履带式装甲运兵车，有效提升了中国陆军在80年代以前向“空地一体机械化”发展的进度。
在70年代初，中国国内开始改装具备反坦克能力的直－2F，加装2枚红箭－73反坦克导弹之后，使这种轻型飞机具备一定的反坦克能力。另外一种大量装备的直－2Z作为解放军陆军有效的战术侦察飞机，对反炮兵、战术侦察等低烈度任务，还是能有效承担一部的。便宜和可靠是CH－1给世界最大的印象，这样的特点也让彩虹公司所设计的CH－1及系列改型在埃及、阿根廷、缅甸、坦桑尼亚、伊朗、伊拉克等25个国家，共制造出3000多架，成为60－80年代全世界最为畅销的轻型直升机
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