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飙-第5部分
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“嗯……”张洁犹豫了一会儿说，“儿子，上车。”
段坤坐进副座，张洁的神情变得凝重起来：“既然你那个同学已经告诉你这部Evo。4的情况了，那我也不必再隐瞒什么了。其实这部Evo。4是你爸买给你的，他一直都希望你能有和他一样好的技术。你爸一生坎坷，当年在部队当兵时曾有很好的机会被保送出国参加车手培训，成为优秀的职业车手。可他放弃了，把机会拱手让给了一个和他十分要好，在他看来比自己更有天分、更有才华的人。你爸厌恶经商，但退伍后为了赚钱让自己再度步入车界，他毅然在商海中打拼。自费出国参加赛车培训。在那个年代里，一个普通的中国人想成为世界级的车手几乎是不可能做到的，于是他不得不珍藏起自己的梦想，把目标从赛场转向了公路。看着你一天天长大，他干脆把所有的希望都寄托在你的身上，一心想把你训练成具有顶级水准的车手。可惜他还没来得及教你什么，就先我们一步离开了。”
张洁努力控制住自己的情绪，可语调中仍流露出许多悲伤的感觉：“阿凯说要以车养人，Evo。4就是他认为最适合拿来训练你的车子。你以前太小，又不懂事，还总是看不起这部车，我一直都不知道何时才能放心地把Evo。4交给你，就怕你会辜负你爸的一片苦心。这几年每次出差回来，我都会对Evo。4进行维修保养，保持它的良好状态，直到你有能力接手。每次看见它我都会想起你爸，想起他的音容笑貌和他的速度梦想。”
“我……”段坤一时语塞，不知说什么好。
张洁鼓励道：“你是阿凯的儿子，我知道你会有和他一样的性格。你知道当年我为什么会选择你爸吗？因为他的执著。一个对自己事业如此热爱如此执著的人，我相信他也一定会对我忠诚。你有和阿凯一样的精神，我感觉得到，假以时日，你肯定能超越阿凯。”
父亲的礼物（2）
父母的良苦用心让段坤感动不已，他要用行动来告诉张洁自己已经够资格成为Evo。4的主人了！
“是我以前目光短浅，有眼不识泰山，从来也没有想过爸爸会有这样的想法。这段时间我学会了很多，我想我可以拥有这部Evo。4了，我对天发誓，Evo。4是我最喜欢的车！”段坤激动地说，“妈，我们换换位子好吗？”
段坤进入驾驶席，张洁坐副座，段坤提醒道：“妈，系好安全带。”
见张洁准备妥当，段坤立马大油门起步，直奔那条几乎被自己跑烂了的“8公里弯路”！
快，十足的快。3分26秒14，这是段坤跑得最快的一次，也彻底改写了林文留给段坤的记录。张洁很享受地坐着，脸上露出了幸福与满意的笑容，儿子的精彩表现丝毫不逊于他的父亲。
张洁暗暗作出了决定。
第二天早上，学校内。
段坤一早便来找林文聊天，并把张洁所说告诉了林文。
“你妈已经决定把车给你了？”林文感到极度意外，段坤简直太幸运了！
“是啊，她今天就去把车子正式过户给我了。我都怀疑自己是不是在做梦，老爸的遗愿竟然是希望我成为职业车手，这部Evo。4也是专门为了训练我才买的！”段坤兴奋地说道。
“这很好理解，你爸天生爱车，却怀才不遇，一生只能在街头飞车，这种失落的感觉促使他有动力下大功夫培养你。你是他儿子，你当车手就等于他当车手，你拿冠军他更会高兴，人之常情嘛。虽然说强行让后代按自己设定的路线去走有些自私，但恰好这条路线也是你所喜爱的。这种自私比起很多家长强迫自己儿女做他们并不喜欢做的事的自私来，算是伟大了！你真够幸运，我爸妈就没这么通情达理了。”林文想起了自己的父母，父亲林鹏军人出身，总是板着脸，满脸严肃。从小林文就很少和林鹏沟通，他只知道父亲和自己一样喜欢车，可是父亲对车的理解到哪种程度，林文无从知晓。
“有这样的父母我也很自豪！”段坤骄傲地说道，“我妈说站在她的立场上，她很不愿意我再走我爸的路。可坐过我开的车之后，她变得很相信我，才终于下定决心把车给我。哈哈，我太高兴了！”
林文羡慕地看着段坤，心里盘算着哪天才能拥有自己想要的车子。
半个月后，张洁又出差去了。段坤再接再厉，继续飙车生活。
改装无极限（1）
玩GT也有段日子了，段坤的新问题又来了。
“为什么在GT里，每家车厂都有一个地方可以增大车子马力呢？”段坤好奇地问林文，“里面可以购买排气管，刹车系统，引擎电脑，进行汽缸研磨，更换波箱等等，几乎把一部车的零件都拿出来卖了。买了这些零件换上，车子的马力会增大，操控会变好。这是为什么呢？”
“那些都是改装，给车子换上更高性能的零件，得到更好的性能。”林文说。
“为什么要改装？”段坤又问。
“你改了以后有什么效果呢？”林文反问段坤。
“马力大很多，车子更快了，也更难控制了。不过通过悬挂的调校，也可以变得很好控制。”段坤回答。
“你已经回答了自己刚才的问题，答案就是为了更快。”林文说。
接着，林文向段坤介绍了很多有关汽车改装的知识。
汽车改装风靡全球，只要有人玩车的地方就一定有人改车。按照改装风格和方向的不同，大致可以分成日系改装、欧系改装和美系改装。
美系改装多以花哨的外形装扮为主，夸张惊人的外观改装是美系改装的主流。
欧系改装注重车内豪华与车辆性能的共同提升，典型的欧系改装车都拥有巨大的马力、丰富的车内配置和超重的车身。
相比之下，日系改装则丰富得多。原装日系跑车的最大马力被锁定在280ps，改装马力则没有限制。加上日系跑车几乎无止境的改装潜力，可以任由车主发挥想象，根据自身需要改装调校。
在改装者眼里，原装车上没有不能换的零件。从影响动力的引擎内部，进排气系统，控制电脑，到影响操控性的悬挂组件，防倾杆，减震机，弹簧等等。只要原厂零件性能不足，通通一并换掉。
一部有潜力的车，投入适当的金钱改装调校，可以换来超乎想象的性能表现。
“那什么才是有潜力的车呢？”段坤问道。
“举例来说，假如你有10万美金，你可以买一部法拉利360 Modena，0－100km/h加速时间是4。5秒，0－400m加速时间是12。6秒。同样，你可以花3万美金左右的价格买一部Evo。6 RS，再花4000美金换换进排气，调调电脑，搞套好轮胎，0－100km/h马上可以到4。5秒。继续花2万多美金下去改，强化引擎，换套稍大一点的涡轮，配合油路的改装把马力提高到400ps以上，再加上一套好的悬挂组件来提升操控能力，你的Evo。6马上可以做出0－100km/h加速低于4。0秒，0－400m加速11秒多的成绩。并且你的Evo。6和人家的360一起进赛场飙车或者跑山路，你肯定不会比360慢。”林文比较起来，“你只花了买360一半的价钱，却换来和360同样的，甚至超越360的表现，这就叫有潜力的车，花1分的钱能达到10分的效果。唯一不同的是，360只能坐两个人，你的Evo。6可以坐5个人。开去酒吧，360肯定会有人围观，你的Evo。6别人看都不会看一眼。”
“那360不可以改装吗？”段坤针对林文前面的比较提出问题。
“当然可以。”林文笑说，“不过你想把360再提升，所花的钱就远远不止4000美金加2万美金这一点了。像法拉利这种强调原厂美学的超级跑车，在性能上留给你的改装余地少之又少。每提升一点点，都要花出巨大的代价。”
确实，在这个星球上，改廉价的日系跑车成风，改美国跑车成风，改德国轿车成风，真正喜欢拿超级跑车动手改装的公司只是少数。一是超级跑车几乎没有什么提升余地；二是超级跑车本身的设计接近完美，任何改装都很容易破坏原车的平衡。
超级跑车讲究的是一种意境。品牌的血脉，震撼的外形，优于一般原装车的性能，高昂的售价，稀有的产量，这些都是超级跑车必要的元素。它们代表的是汽车工业技术层次的最高峰，是汽车最先进科技的集合。超级跑车是车主身价的标签，是富翁炫耀资本的私人物品。它们适合像艺术品一样被人小心保管，随时瞻仰。而不是像玩具一样被好斗分子整日开在公路上斗来斗去。
改装无极限（2）
“年轻车手的成长不适合用超级跑车来铺垫。有潜力改装升级，能够随着车手的成长一起成长的车子才是最适合用来把玩的。”林文这样评价说。
“我渐渐也体会到了，驾驶的乐趣并非是由车子的售价所决定的。只要是适合于自己驾驶风格的车子，就可以开得很享受，很陶醉。”段坤总结说，“不过，我还有一个地方不明白。”他用手比画着说，“在GT改装里，有一个圆圆的像蜗牛一样的零件最神奇了，可以让车子的马力成倍增加，那个东西到底是怎么工作的？”
“我想你指的就是涡轮。”林文随手拿出一张纸，“涡轮的全名就是废气涡轮增压器，英文全名是Turbocharger，它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。Turbo最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展到汽油引擎上，现在已经是非常普及的东西了，日系跑车很多都是涡轮引擎。你先说说看，汽油引擎是怎样工作的？”
段坤心想：这种小儿科的问题还考我？！他非常肯定地回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排出废气。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。”
林文紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？”
这个问题也难不倒段坤，他立刻答道：“当然是空气进集气箱 ，过空滤 ，有化油器 的进化油器，电喷 的直接进进气歧管 。”
林文对段坤的答案很满意：“回答正确。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被‘加工’过，原体积原密度进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。”林文用笔在纸上写着，“Natural Aspiration。”
说完NA引擎，林文要开始讲关键点了：“NA和Turbo是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而Turbo正是非自然吸气引擎的代表。Turbo引擎和NA引擎的不同之处就在于进气方式，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会有更大的马力了。”
林文给段坤出了一个动脑筋的问题：“一般在说‘涡轮增压’时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？”
段坤虽不明白其中道理，可他又有自己的想法：“是靠电动马达带动的吗？”
尽管答案错误，但林文没有责怪段坤的意思，他给段坤解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。”
段坤陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？”
“因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的。”林文很清楚段坤在疑惑什么，“两只涡轮叶片的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，另一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮叶片旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮叶片旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？”
见段坤还是一脸茫然，林文只好拿出纸笔，连说带画好是一通，段坤才总算是明白了。
段坤很快又想到了一个新问题：“照你这么说，如果排出的废气量不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？”
林文用惊异的眼神看着段坤，说道：“你小子真行啊！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径、叶片设计等等都有关系。通常情况下，引擎转速越高负荷越大，排出的废气越多，推动涡轮废气叶片的力也越大。高增压的涡轮想进入工作状态就需要大量的废气推动才能使涡轮叶片达到工作转速。
改装无极限（3）
“也就是说，如果引擎的转速不够，或者引擎负荷较小，通常会因为产生废气不足，涡轮并不能达到足够的转速压缩空气，这个时候你会发现引擎很不够力，感觉如同拖挡。可是一旦转速上升，排气量增大，足以推动涡轮达到完全工作转速时，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘Turbo Lag ’即是如此。
“体积小很多的低压涡轮就有所不同，它在较低的转速就能被废气完全推动，几乎没有迟滞现象，正常工作起来，引擎的表现与NA引擎非常相似。总体说来，有Turbo的引擎发力较猛，动力输出比较刚烈，不像NA引擎一样，动力输出较为柔和。所以有人说开惯NA车的人会开不惯Turbo，而开惯Turbo的人又不会喜欢NA。”
林文补充说明道：“早期技术不成熟时，Turbo Lag非常明显，后来人们想到了很多方法解决，比如说双涡轮增压：一个低压涡轮加一个高压涡轮，低转只用低压涡轮，高转用双涡轮全开。这种双涡轮也叫‘渐进式涡轮’，英文是Sequential twin turbo。”
段坤对双涡轮很感兴趣，于是问林文：“双涡轮增压是不是只有渐进式一种排列方式？”
“不是的，还有更极端的玩法，并列式双涡轮增压，Bi …turbo。这种改法适合多缸引擎，比如说六缸机，每三缸用一个涡轮并列安装。”林文想了想，继续说，“不过，也有故意把双涡轮改单的情况出现，你知道是为什么吗？”
“什么？双涡轮改单？为什么？有必要吗？”段坤纳闷地挠挠头。
“两者的差别在于Boost值，也就是涡轮的增压值。”林文细细说来，“要知道对于Turbo车来说，Boost越高，被压缩的空气密度越大，马力也就越大。这只是道理之一，能压缩更多的空气进入汽缸才是根本。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小，Boost上升越快。但是小涡轮的体积限制了压缩空气的能力。顺序式的Twin Turbo结合了大小Turbo的优点于一身，但原厂使用的Tubro本身不会很大。有些人认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃TT的使用， 改为一个较大的Turbo，它所压缩的气体总量可以超过两个原厂Turbo压缩的总和，最终在后段转速让马力产生飞跃性提高。”
“哦，我明白了。”段坤说，“简单点说就是，那一个超大Turbo压缩空气的能力可以超过Twin Turbo的总和，而且你又不在乎低转的Lag现象，就会去掉两个换成一个大的。”
“没错，就是这个道理。”林文继续说，“涡轮增压的本质是压缩空气，进入引擎气体的多少才决定马力大小，压缩本身也是为了容纳更多的空气，这就是为什么有的大的Turbo虽然Boost低于小Turbo，但产生的动力却大得多。但是并非所有车都适合单一大Turbo的玩法，如果你是直路加速赛车，长时间在引擎高转下运行，这样单一大Turbo对你来说非常有利，总能保持动力充沛。如果你是街道用车，还是TT好。如果引擎强度够高，TT和单一大Turbo的最大马力值通常都可以打到1000ps以上。”
段坤惊叹：“1000ps？！什么概念？！”
“概念？1000ps的GT…R和Supra跑0－400m加速只要8秒多。”林文说，“这种车也就在直路上发发飙吧，一到弯路就傻眼了，美国人很喜欢这种东西，Drag加速赛一直在西方国家盛行。”
“你喜欢Turbo还是NA呢？”段坤打探林文。
“无所谓，好开就可以。”林文说。
感受漂移（1）
“天气预报说明后天可能有雨。”课间休息时，段坤、林文和其他同学凑在一起聊天。
“下雨？好事情！正好可以在湿路上练练操控。湿路和干路的分别很大，段坤你应该练习一下。”林文三句话不离车。
“我还真的从来没在雨天开车出去过。”段坤仔细回想了一下。
林文鼓励段坤：“那你更要去尝试了。雨天湿路对轮胎的抓地力影响很大，比干路要难跑得多。还有，如果冬天下雪就更难跑了。”
“抓地力不行……”段坤陷入了沉思中。最近段坤开始接触GT2的拉力赛部分，遇到了很多新问题，最大的麻烦就是在砂石路面上无法再用抓地力跑法攻弯！轮胎在砂石路面上几乎抓不住地，无论是起步，加速，还是转弯，轮胎都像发疯一样在地上打滑。段坤曾试过强制用抓地力跑法在砂石路面上过弯，但每次在弯前刹车都必须把车速降至相当慢的程度才有可能让轮胎与地面达到不打滑的抓地效果，而且一旦给大油门就有可能让轮胎再度打滑，活生生地有力使不出，欲速则不达。段坤认真研究了电脑车跑砂石路面的录像，发觉电脑车在砂石路面上的过弯姿态十分奇特，是整个车身横着滑过去的。段坤想不明白这种让车身打横过弯的方法到底如何操作，为此大伤脑筋。
“雨天路面也会抓地力不足，也就是和砂石路面的情况很像。我正好可以借此机会实际体验一下，看看怎样在抓地力不足的路面横着过弯！”段坤暗暗打定主意。
“明天我和你一起去，我也好久没在雨天开过车了。”林文说。
星期六早晨，大雨如约而至。
下午，段坤驾驶Evo。4，带着林文取道直奔“8公里弯路”。道路被雨水冲刷一新，段坤先以正常的抓地力跑法热身两回，明显感到车子比干路时更难操控，刹车时车身会出现些许摆动，入弯时车头极为迟钝，似乎不太愿意进入弯里，转向不足十分严重，入弯速度必须比平时降得更低！扭呔入弯，再加油出弯时，轮胎竟然夸张地带着车身向弯外猛滑出去！
又试了几个回合，还是找不到在干地上那种爽快入弯的感觉，段坤停住车，向林文讨教起来：“车头和车尾全部抓地力不足，前轮入弯的导向能力也差了很多。在正常的速度下用抓地力跑法入弯根本就是转向不足，有没有办法克服这个问题呢？”
“有啊，入弯的时候，让车尾的转向角度比车头更大不就行了？”林文启发段坤。
“车尾转的角度比车头更大？”段坤重复了一遍，“这不就是转向过度的症状吗？你的意思是让我在入弯时主动制造转向过度？”
“没错。”林文笑着点点头。
“但是如何主动制造转向过度呢？”段坤挠了挠头，想不出办法来，“我这是4WD的车子，原本的行驶特性和转向过度根本就不沾边。”
“任何驱动形式的车辆，只要在适当的诱发之下，都可以产生转向过度的情况。”林文打开车门准备下车，“换个位子，我来给你示范一遍。”
两人快速换过座位，林文大油门起步，向正前方的一个右转直角弯冲去。
在入弯点上，林文像往常一样刹车减速。松开刹车踏板，准备入弯的一瞬，只见林文猛然向左边晃动了一下呔盘，紧接着，迅速大幅度向右转动呔盘，引导车头转向。
就在此时，Evo。4的车尾主动向左侧横甩出去。Evo。4随即转向过度，顺利滑进弯心。
林文依旧悠然自得，轻松地把呔盘又打回左边。
Evo。4车身保持横滑出弯，林文动了动胳膊，把呔盘回正到中间位置，Evo。4车身也由横走变回正常的直走状态。
“刚才的过弯方法叫做‘漂移’，英语里习惯用Drift这个词来形容。”林文说，“在入弯时主动制造转向过度，让车子以看似失控横滑的状态摆入弯中。在弯中依靠反呔，以及油门的精确控制来维持车身横滑的状态。出弯后再利用呔盘的控制把车身拉回，整个漂移过程大致如此。”
感受漂移（2）
段坤瞪大双眼，回想着刚才Evo。4漂移的过程，这种车身过弯姿态，与GT2游戏里电脑车在砂石路面的过弯姿态完全相同！
“你到底是怎样在入弯的时候制造转向不足的呢？”段坤问。
“没注意到我入弯前向左边晃了一次方向吗？”林文说，“那就是我在转移车体的重心，主动晃方向破坏原本保持稳定的车体重心，达到让车尾在入弯时主动横甩出去的目的。”
林文减慢Evo。4的行驶速度，说：“车体重心的位置由车辆前后，左右，上下的重量比例决定。车辆重心越低，行驶越稳定。车辆在静止和匀速行驶时，重心的位置几乎是保持不变的。不过，在激烈驾驶中，重心的位置会随着你的操作而不断改变。这种改变带来的后果是四只轮胎的负荷也在改变。”
说着，林文重踩下油门做出急加速的动作，Evo。4的车头微微上扬，车尾轻微下沉。
“急加速时，后轮负荷会增大。急减速时，前轮的负荷会增大。”林文说完就狠狠踩了刹车踏板一脚，Evo。4的车头当即下沉，车尾又略微翘起一点。
“向左转弯时，右轮胎的负荷会变大；向右转弯时，左轮胎的负荷会变大。”林文一边说着，一边来回晃�
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