超级兵工帝国-第18部分

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程和具体参数就好了！”

菲利普点点头道：“你说得很对，将来博福斯会朝这方面发展的。”说完菲利普又转过身来，对卡尔道：“我建议咱们公司建立一套标准文件，包括各种枪炮零部件通用化标准，以及各种工位操作的标准化流程，这样对于提高成品率和降低生产成本是非常有效的。”

卡尔微笑道：“好，这个没问题，稍后我就让公司的总工程师来负责这个事情。对了，菲利普，你说的那种冷锻设备可否用来锻造Gungnir突击步枪的枪管呢？”

菲利普笑了笑，平静地道：“能用上冷锻工艺，这对于枪管加工来说当然是非常好的。枪管冷锻的过程可通过冷锻机来完成。冷锻机是一种径向锻造机，它在坯料周围对称分布几个锤头，对坯料沿径向进行高频率同步锻打，坯料边旋转边作轴向送进，使坯料径向断面尺寸减小，轴向延伸。坯料在轴向送进的同时，锤头按程序前进或后退，使坯料外形平整或具有一定锥度。往简单了说就是在管子里插一根带膛线的芯棒，在管子外面用特制的锤子砸，成品率高速度快。”

卡尔好奇地道“那这个冷锻出来的枪管，比切削出来的，哪个更好？”

菲利普想了想道：“只能说各有优缺点吧。冷锻工艺设备成本最高，加工成本最低，设备和管子寿命同时最长，后续处理耗时最短，精度最能有持续保证，尤其是大口径。相较于其他方法，冷锻加工作用在枪管胚料上的能量最多，其形变幅度也最大，对金属材质的结构破坏也最严重，会积累较多的应力，需要很精细的热处理来释放，不利于保证最大精度。如果是普通的步枪、机枪采用这种方法加工的枪管当然是很合适的。但是如果是要追求极限精度的话，冷锻法就有先天不足，这个时候一般都选择切削法抠出来的枪管会更好一点。”

卡尔若有所悟道：“我明白了，冷锻工艺大概最适合批量生产，产品的成品率高，应该是很适合我们的Gungnir突击步枪和火神机关炮生产。虽然购买冷锻机需要花一大笔钱，但是生产成本却下降了，这买卖合算呐！”

这次菲利普到博福斯工厂，又带来了博福斯工厂的一系列改革，让这家百年老厂开始走向创新发展的道路，后来成为了龙魂兵工集团的最佳合作伙伴之一。

第六十章M20运输机产品介绍会

与卡尔商定了共同铝合金生产的协议，双方便各自准备去了。在博福斯工厂也有合金生产车间，只要稍加改造便可以迅速投入生产，当然，卡尔还决定再建一条专门的航空铝合金生产线，毕竟将来这些航空铝合金产品肯定会畅销，到时候只怕这些生产线还忙不过来。

菲利普则继续在龙魂飞机制造公司主持工厂建设，并且为更多种型号的变矩螺旋桨设计以及废气涡轮增压器设计提供技术支持，毕竟只有他才是对这两种产品最了解的人。总设计师卡姆虽然在飞机设计领域有着很深的造诣，但这两种产品毕竟是创新的产品，并且属于航空发动机领域，卡姆只有勉为其难地主持着这两样产品的设计工作。

时间过得很快，一转眼北欧的冬天已经过去，瑞典各地都冰雪消融，万物复苏，冬季比较漫长。从每年十一月一直到次年三四月。北欧的春秋两季比较短，很快就会进入夏季。

当龙魂飞机制造公司初步建成的时候，已经是1931年的6月份了。整个工厂迎来了300多各国来的工程师和技术工人，让这个人烟荒芜的地方顿时变得热闹起来。

公司的第一种产品全金属变矩螺旋桨终于开始投入批量生产，废气涡轮增压器也进入了试制阶段。

第一种三叶变矩螺旋桨的装机对象，就是梅塞施密特公司的轻型运输机。这种轻型运输机经过改进，并且换装了龙魂飞机制造公司试制的三叶变矩螺旋桨，最终顺利完成所有试飞科目，马上就要投入批量生产。

由于三叶变矩螺旋桨的应用，这架运输机的性能超过同类机型很多！因为这副变矩螺旋桨让这架飞机的动力系统气动效率提高了近一倍，并且在各个工作状态都有良好的适应性。这架M20运输机最大起飞重量提高了500公斤，载重量提高了350公斤，最大速度提高到了250公里每小时，巡航速度也达到了180公里每小时，油耗却下降了5％。这些变化让欧洲各大航空公司对M20运输机的兴趣大增！

对于一款民用运输机来说，最重要的是什么？安全！省油！安！全！省！油！重要的话说三遍！正如有专家说的那样：民用运输机特别是客机必须足够安全、足够省油，否则就是白给航空公司，人家也不要。因此，M20运输机比其他运输机更低的油耗，就意味着更低的运营成本，这可是航空公司最看重的一点。

于是，各家航空公司组成考察团来到梅塞施密特公司进行考察，梅塞施密特为此还特别举行了一场产品介绍会，并且把菲利普请到了德国，当然安娜也跟着来了，要知道他们两个差不多有大半年没回过德国了。

梅塞施密特公司就位于巴伐利亚首府慕尼黑。来自欧洲的十一家航空公司都看中了M20运输机，派出了各自的代表到梅塞施密特公司，对M20进行考察。

在梅塞施密特公司厂房外面巨大的停机坪上，一架崭新的M20运输机静静地停在那里，等待着客户的光临。在M20运输机的旁边，梅塞施密特公司搭建了一个临时的大棚，产品介绍会和考察活动就将在这里举行。

各大航空公司派来的考察人员可都是些经验丰富的飞行员和机师，他们对于民用运输机的要求非常苛刻，因为这个时候航空运输业受到世界经济危机的影响，特别不景气，如何降低运营成本就成为每一家航空公司最关心的问题，要知道好些个航空公司在这场经济危机中倒闭了，剩下的这些也是在亏损中度日，现在听说有这么一种新的运输机，可以省5％的航油，都想着把这种飞机买回去，替代那些使用寿命已经到达到的老飞机，这样运营成本可以节约不少！

类似M20的轻型运输机，在空中的油耗基本上要达到100多升每小时，节约5％的话就是6升左右，飞一趟下来，就可以节约好几十升燃油，一家航空公司上百架飞机一年累积下来可是不少！

梅塞施密特亲自主持产品介绍会，在众人的注视下，这位总设计师径直走到M20运输机前，开始向考察团代表介绍道：“欢迎各位代表来到梅塞施密特飞机制造公司，本人就是公司总设计师威利·梅塞施密特，同时也是面前这架M20的设计师。现在就由我来向大家介绍一下这架M20运输机。”

梅塞施密特话音一落，代表们都纷纷鼓掌，对于这位设计师，航空公司的人都早已听说其大名，不过还是第一次见到本人。

梅塞施密特见代表们鼓掌欢迎，心里的信心更加充足了，他大声道：“各位，我们的M20运输机是公司成立后的第一种运输机，它飞行稳定、运行费用低廉，它可以以非常低的速度稳定飞行，且起飞距离仅仅为150米。它可以用作运送旅客、跳伞训练、运送物资等用途。M20运输机具有非常好的低空性能和经济性，使用维护简单和飞行安全等特点，并且可以在平坦的土跑道或草地上起飞降落。即使发动机空中停车，飞机仍能安全滑翔着陆。”

一名德国汉莎航空公司的代表大声道：“请梅塞施密特介绍一下M20运输机的具体参数吧，我们也好有个比较。”

梅塞施密特微笑着点头道：“好，既然大家感兴趣，那我就详细说说吧。M20运输机采用了当前航空工业最尖端的技术，全金属三叶变矩螺旋桨，大家可能听说过这个名词，但M20运输机是全世界第一架装上这种螺旋桨的飞机。这架飞机空重仅1800公斤，最大起飞重量3150公斤，最大载重量1050公斤，最多可载客10人。它的油箱容积达到800升，可供飞机飞行1300公里。”

汉莎航空公司的代表大声道：“听起来似乎很不错！但是我们还是想实际体验一下，才能确定它是否真的是我们需要的飞机。”

梅塞施密特呵呵笑道：“完全没有问题！大家可以轮流上机试飞，看看M20是如何征服最挑剔的航空公司吧！”

第六十一章螺旋桨大卖

各大航空公司的飞行员们轮流坐进M20驾驶舱，各自飞着M20运输机在天上转了一圈，一架飞机好不好，只有飞行员们才是最有发言权的。

结果当然令他们非常满意！这种运输机由于配备了变矩螺旋桨，在各种速度和高度下动力系统效率都非常高，最重要的是它的确非常省油和安全。有一名飞机员试着把发动机关闭了，M20运输机依然从数公里外滑降成功，而且是在草地上迫降的。

这名驾驶M20运输机无动力迫降的飞行员一下来就竖起大拇指道：“太棒了！这架飞机的可操控性实在太好了！我想就算是闭着眼睛都可以驾驶它！”

另一名飞行员也附和道：“的确如此！最奇妙的是它的变矩螺旋桨，当飞机落地后还可以利用桨叶产生负拉力，起到制动的作用，M20运输机着陆后的滑跑距离比同类运输机要短许多呢。这真是一项绝妙的设计！”

菲利普笑着对这名飞行员说：“这位代表说得很对！变矩螺旋桨的好处就是当飞行状态变化，可通过调节桨叶角来保持最高效率。起飞时，小桨叶角或者小距，负荷小，转速高，能产生最大拉力。巡航时，大桨叶角或者大距，负荷大，转速低，能产生较大拉力。通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角，得到高的螺旋桨效率以及发挥发动机的经济性。”

“另外，刚才你说的就是这种螺旋桨的反桨功能，反桨操纵螺旋桨是桨叶角变动到负值，使螺旋桨产生的拉力改变方向，成为负拉力。顺桨操纵就是把螺旋桨置于顺着飞行气流方向的位置。在飞行中，如果一台发动机发生故障而失效时，处于风车状态的螺旋桨不但不产生拉力，反而会产生较大的负拉力，即飞行阻力，并对飞机的可操纵性产生严重不利的影响。为了防止上述现象的发生，在多发飞机上的大多数恒速螺旋桨都设置有顺桨。顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置，同时还使发动机的转速降为最低。顺桨后还可以回桨。所谓回桨就是将螺旋桨退出顺桨位置，在地面回桨至起动角，也就是最小桨叶角；在空中回桨至起动所需的转速。其功用是使失效的发动机在排除故障后能进行重新起动。”菲利普平静地把变矩螺旋桨原理讲了个透彻。

这些航空公司考察团代表们纷纷围了过来，听他的讲解，看起来他们对这种变矩螺旋桨非常感兴趣。

德国汉莎航空公司那名飞行员惊讶地道：“哦，这位先生也是梅塞施密特公司的设计师吗？”

这时梅塞施密特连忙道：“各位代表，这位菲利普先生就是这副变矩螺旋桨的设计者。M20运输机的变矩螺旋桨便是由菲利普先生的龙魂飞制造公司提供的，现在梅塞施密特公司已经和龙魂飞机制造公司结成战略合作伙伴关系，将来梅塞施密特公司还会和龙魂飞机制造公司合作研制航空产品。”

话音刚落，这些代表们一片哗然。一名代表大声问道：“请问梅塞施密特先生，这家龙魂飞机制造公司，似乎名不见经传，如何能成为梅塞施密特公司的合作伙伴呢？”

梅塞施密特微笑道：“现在它的确没有什么名气，因为龙魂飞机制造公司只不过是一家刚刚在瑞典成立不久的飞机制造公司，但是我相信在不久的将来，它一定会一鸣惊人！现在大家都看到了，龙魂飞机制造公司的第一种产品，全金属变矩螺旋桨，另外它还有一种处在开发中的产品，那就是航空发动机废气涡轮增压器，这同样是一种可以为用户带来经济效益的产品！”

一名代表若有所悟地道：“这两件产品确实是划时代的，那么我们现有的飞机是否可以改装这种变矩螺旋桨呢？”

菲利普接过问题大声道：“没问题！只需要经过飞机制造厂在机体内加装本公司的变矩控制器，就可以把原来的定矩螺旋桨换为本公司生产的变矩螺旋桨。龙魂飞机制造公司可以为各大飞机制造厂提供技术支持，只要他们同意这都不是问题。”

这名代表想了想，又问道：“只是这样一改装，费用也不少吧？到底划不划算，我们还需要知道改装费用究竟有多少。不知道这一套变矩螺旋桨的售价是多少呢？”

菲利普微笑道：“各位代表，根据尺寸大小价格有所不同，现在我只告诉各位一个价格范围，那就是500到3000美元之间吧。”

这些代表听了之后开始议论纷纷，有的说这价格太贵，一点也不划算，而有的说换装变矩螺旋桨还是可以节省不少油钱的，再说这种螺旋桨可以让飞机性能得到提升，还是值得的……真是众说纷纭，莫衷一是。

梅塞施密特拍了拍手，大声道：“各位代表，这样吧，咱们已经对M20运输机有了直观的了解和体验，现在就请大家一起去用餐，咱们边吃边说！”

一听到有美餐可以享用，这些代表都马上点头表示同意。

……

几天之后，梅塞施密特公司就陆续接到了M20运输机的订单。各家航空公司代表满意而归，也为M20运输机说了不少赞美的话，特别是它最突出的优点：省油和安全，也让各家航空公司的老板和股东们非常乐意接受它。

梅塞施密特看着订单一个接一个的飞来，高兴得都快合不拢嘴。幸亏自己没有看错人，这个菲利普简直就是梅塞施密特公司和M20运输机的救星，没有他，M20运输机也许就会从此埋入历史的尘埃里面。现在M20运输机的订单量在几天之内就达到了60架，这是一个很不错的成绩，等到M20的名气打响之后，只怕订单量还要翻几番。

M20运输机的成功，让各大航空公司纷纷开始向飞机制造商要求把现有的运输机螺旋桨换成变矩螺旋桨，并且将来交付的新机也要安装这种螺旋桨。

这下子可让这些飞机制造商们头痛了，变矩螺旋桨太复杂了，也只有瑞典的龙魂飞机制造公司能够生产，但是它的价格也非常高，再加上改装旧飞机又要做比较多的改动，虽然他们都想自己研制一套变矩螺旋桨出来，但显然没有这个实力。于是，飞机制造商们，只得把目光投向了瑞典的龙魂飞机制造公司。

变矩螺旋桨的成功让龙魂飞机制造公司一下子名声大噪，同时变矩螺旋桨的订单也开始突飞猛涨，短短一个月之内订单就达到了1000多套，价值一百多万美元，这让刚刚成立的龙魂飞机制造公司立即满负荷运转起来。

第六十二章大型运输机研制计划

M20轻型运输机的畅销，让梅塞施密特开始把目光转向研制更大的运输机上来。M20轻型运输机只能满足航空公司短程运输的需要，而越来越多的飞机制造商都在开发大型的运输机，这让梅塞施密特感到一种压迫，梅塞施密特公司如果仅仅靠M20轻型运输机是不能在航空工业领域成为霸主的。

新闻报纸上的一些报道不断刺激着梅塞施密特的雄心！

1931年7月1日，美国人波斯特和领航员哈罗德·盖蒂驾驶着洛克希德公司研制的“织女星”飞机，以8天15小时51分环绕地球飞行一周！在世界上引起巨大的轰动！

德国道尼尔公司研制的Do－X水上飞机也完成了它的试飞，这是种世界上最大的水上飞机，它的翼展达到了48米，最大起飞重量达到了52吨。早在1929年10月21日，它就完成了一项壮举，当时共有159名道尼尔公司员工和新闻记者，以及10名机组成员，一共是169人登上了这架还在试飞过程中的Do－X水上飞机，总起飞重量达到44。768吨，飞机起飞后成功飞行了53分钟。而在1931年6月10日，它又完成了最后一次试飞，总共装载了15吨货物，飞行了3500公里。这架大型水上飞机靠着12台单台功率386千瓦的发动机创造了一系列纪录，成为轰动航空界的一种飞机。

还有德国容克斯公司研制的Ju－52/1m全金属单发中型运输机，也于1931年4月首飞成功！Ju52/1m原计划使用1，000马力级的发动机，但德国航空工业无法提供，只能采用当时德国马力最大的715马力BMWVII发动机。容克公司还在此时开始了Ju52三发型的研究，结果表明在Ju52/1m的机翼上再增加两台发动机能大大提高飞机的整体性能。Ju52客机客舱的尺寸为6。35×1。65×1。90米，通过在机身左侧舱门，乘客可以很方便地进出客舱。

梅塞施密特决定必须要开发一种大型的运输机了，幸好有龙魂飞机制造公司的变矩螺旋桨和废气涡轮增压器技术，这两件产品如果应用到大型运输机上，对于飞机性能提升的效果将会更明显。

为此，梅塞施密特专程飞往瑞典，与菲利普讨论大型运输机研制计划。

见面梅塞施密特亲自前来，菲利普感觉一定有非常重要的事情，两人也差不多有一个月没见了。

在崭新的总经理办公室里，菲利普和梅塞施密特开始讨论起大型飞机研制来。

梅塞施密特坐在沙发上，感慨道：“时间过得真快啊，距离斯德哥尔摩国际防务展闭幕有八九个月了吧！没想到这么短的时间里面，一座新的飞机工厂就在这里建成了。现在变矩螺旋桨的生产情况如何？”

菲利普兴奋地道：“全金属变矩螺旋桨获得了极大的成功啊！现在咱们的生产计划都排到了半年后，到目前为止已经接到了1000多套订单。咱们现在的加工设备还比较少，因此每天大概可以生产十几套吧。另外，废气涡轮增压器马上就要完成了，它同样可以装到M20运输机的发动机上，这样一来M20就更省油了，而且还可以飞得更高更远。”

梅塞施密特一听激动地坐直了身体，眼里精芒一闪而过：“不错！这真是一个好消息！我现在正要计划研制一种大型的运输机，有了这两件独门兵器，一定可以超过其他公司的飞机！不过，研制这种大型的运输机，还需要性能更优异的航空材料，你们研制出来的好几种航空铝合金，正好可以用来制造这种大型运输机！”

菲利普微笑道：“没错！现在我们和博福斯已经开始联合生产这几种铝合金材料了，有了这些性能优异的铝材，大型运输机可以变得更轻更坚固。不过，我想知道威利博士想研制的大型运输机，主要技术指标有没有确定？”

梅塞施密特点点头：“我正想征求一下你的意见！你觉得我们应该研制一种多大的运输机呢？”

菲利普低头沉思着，如果仅仅从大型运输机的定义上说，这个时代的大型运输机应该指的是起飞重量20吨以上的运输机，但放到几十年后，只能算是小型运输机了。像二战德军的主要运输机容克－52，最大起飞重量也只有11吨左右，其最大航程为1500公里，最高时速为300公里，能载伞兵20人。二战美国的主要运输机C－47便是30年代研制的DC—3民航机改进型，最大起飞重量也只有14吨左右，最大航程为2650公里，最大时速为370公里，能载伞兵20人。C—46是大战中生产的运输机，比C—47稍大，最大航程为1720公里，最高时速为350公里，能载30名伞兵。C46这种级别的运输机也许勉强可以算得上大型运输机了，再大就没有制造能力了。

想到这里，菲利普微笑道：“威利博士，我认为首先要看目前各国航空公司需要多大的运输机，以及我们有能力研制多大的飞机。我个人的看法是，研制一款起飞重量在18吨左右的运输机，载重量应该在4吨上下，满油航程应该要达到2000公里左右，最大载重航程至少800公里。这样大的飞机，至少需要4台715马力BMWVII发动机，然后安装6叶变矩螺旋桨和废气涡轮增压器，应该可以弥补动力上的不足。”

梅塞施密特听完菲利普的想法，这才叹了一口气道：“原来我计划研制一种50吨重的运输机，跟道尼尔公司的Do－X水上飞机一较高下，但是听了你这样一说，我改变了这个想法。的确如此，50吨重的运输机是可以运送更重的货物，不过对跑道的要求就比较高了，而且研制的难度不是一般大！而且这样大的飞机，想必需求量也非常小。你提的这种18吨级运输机，倒是很符合目前的市场需要，我认为完全可行！”

菲利普点点头道：“我还有一个想法，那就是抛弃现在主流的后三点式起落架和下单翼布局，而采用可收放的前三点式起落架，以及上单翼布局。这样一来，更便于货物的装卸，以及旅客的上下。”

梅塞施密特惊讶得合不拢嘴：“天呐，菲利普！你怎么总是有那么多奇思妙想！虽然还不知道你说的方案是否可行，但是这种创新的思路的确值得一试啊！”

菲利普哈哈大笑道：“对，我们要不走寻常路！总是跟在别人屁股后面，是永远不会成为佼佼者的！”

第六十三章飞机起落架之争

梅塞施密特决定在龙魂飞机制造公司开一个大型运输机总体设计讨论会，就大型运输机的总体设计进行详细的讨论，然后尽快落实这个项目。当然这架大型运输机将在龙魂飞机制造公司生产，因为此时的德国还受到凡尔赛和约的限制，许多军用物资和材料都比较缺乏，特别是用于大型运输机制造