超级兵工帝国-第73部分

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肖卫国的这番话一说出来，各家公司的人都是议论纷纷，这样的设计给他们的震撼实在太大了，在这两款新型坦克的身上，几乎全部都是应用的新技术，若是成功了必定会成为世界上最强的坦克，但是这样的研制风险也是相当大。不过。从德国国防部和总理希特勒全力支持这两种坦克设计方案来看，也许龙魂兵工真的能够带领他们完成这项世界上难度最高的坦克设计制造任务也说不一定！能够参与到这样的两种坦克研制中来，这些公司也感到很幸运，因为这两种坦克一旦研制成功。他们的业务也就会大增，同时名气也会随之上升！他们又何乐而不为呢！就算研制失败，也怪不到他们头上，因为坦克不是他们设计的。

肖卫国继续道：“我们的坦克车体将全部采用焊接的方式。我们的坦克不论是车体还是炮塔，其形状都是多面体，所以不适合铸造。而且铸造的车体和炮塔。抗弹能力都远远不如焊接的均质装甲钢板。实际上整体式铸造工艺，比起焊接来还要复杂，焊接式车体对生产设备要求较低，并可在不同部位采用不同材质的装甲。轧制装甲较铸造装甲密实，在抗弹性能相同时，焊接车体比铸造车体重量减少8％～10％。所以总体来说，焊接车体和炮塔具有更大的优势。为了适应大规模的生产，我们将会研究自动化的焊接技术，这种自动化的焊接技术甚至也可以应用到海军舰船的制造中。”

MAN公司总设计师尤里安站起来道：“为什么不使用铸造的结构呢？要知道焊接需要大型设备来完成装甲板的轧制和成型，并且在组装过程中需要使用工装来完成定位，更加需要大量熟练的焊接工人。并且焊接的结构有一个致命弱点，即使是没有被击穿，也很容易被炮弹强大的动能将焊接部位崩裂！”

第二百五十四章新型坦克研制协调会八

“刚才我已经说过了，铸造的结构容易出现砂眼气孔和夹砂问题，防护能力不稳定且不一致，而焊接只需要处理好焊缝，就将比铸造的结构更具有优势，特别是随着穿甲弹的发展，焊接的优势将更明显。焊接的车体和炮塔内部空间大，有利于采用复合装甲！”肖卫国大声道。

古德里安抚掌笑道：“好了，这是已经确定好的方案，也就无须更改。当然，出现不同意见这是很正常的，至于焊接的炮塔和车体是不是更具有优势，将来我们就知道了！菲利普，你接着讲！”

肖卫国点了点头道：“好的！现在说到新坦克的主炮和炮塔，这两件最重的部件，仍将由我们龙魂兵工联合体负责研制，当然，今后它可以在克虏伯公司戴勒姆奔驰公司保时捷公司亨舍尔公司MAN公司莱茵金属公司奥格斯堡机械工厂迈巴赫公司这些公司进行生产。除了卡尔蔡司外，其他公司都可以参与生产，毕竟新型坦克的产量将来肯定会很大，这样也有利于带动整个德国兵器工业的发展。当然，说到主炮和炮塔，就不能不说新坦克的观瞄系统，这个观瞄系统就是新型坦克的眼睛，这个重要的任务就只有卡尔蔡司能够完成，我相信他们的实力！另外，炮塔方向机，也是一个很重要的系统，我希望由莱茵金属公司来负责新型坦克炮塔方向机的设计研制，不知道大家觉得有没有问题？”

肖卫国这样一说，实际上参与会议的人都明白了，这两种新型坦克的主要系统都是由龙魂兵工自己负责设计研制。其实这也是很多武器项目的通行做法，毕竟只有把关键的系统研制掌握在自己手里，才能确保武器项目能够按计划节点进行，如果把大部分系统设计研制任务都交出去，被子系统拖后腿的风险就大大增加了。最关键的是，这两种新型坦克太具有创新性了，其他公司的设计师们不一定能够真正理解它们的设计意图。所以最主要的系统还是要由龙魂兵工联合体自己来做。

会议室里的各个公司代表都纷纷议论起来。这次有些公司就完全没有得到研制任务，比如说亨舍尔公司奥格斯堡机械工厂迈巴赫公司。他们当然想加入进来，只是他们也，研制这些系统的难度也是很大的，特别是这两种坦克与他们对坦克的设计理念完全不一样，这样的话他们也能接受，毕竟设计研制一种自己不喜欢的东西。这是任何人都不想做的。而且，肖卫国也说了。新型坦克投入批量生产后，他们也可以获得生产的许可，这样既不担风险，又可以有业务做，又何乐而不为呢？

一番议论之后，大家都表示同意！古德里安高兴地道：“今天的会议开得非常不错，我相信在大家的共同努力下，15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克一定可以很快成为我们的装甲部队核心力量。这样我们的陆军部队的机动性将会大大提高，从而使得由堡垒壕沟地雷和机枪火力点组成的阵线再新型坦克的面前形同虚设。德国要想生产出世界上最好的坦克。在设计构造方面就要精益求精，这样在战争中才会有更大的杀伤力，让敌人无反击之力。总理阁下指令国防军军队人数在五年内增加三倍，并把制造装甲武器飞机和战舰作为扩充军队的重点。我们坦克委员会希望在两年后就能够在国防军内组建三个装甲师，所以15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克将会是这三个装甲师的核心装备，研制时间也是很紧迫的，我相信你们能够做到！”

肖卫国站起来大声道：“请古德里安中校和总理阁下都放心！虽然我们在新型坦克上采用了很多新技术。使得这两种坦克的先进性无与伦比，但是我们也是对此有充分的把握才敢这样设计！15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克的完美搭配，能够让装甲部队具有强大的战斗力。轻型坦克比较轻快灵活，可用于在中型坦克难于展开的山地等地区支援步兵战斗，也可以用于坦克兵训练，还可以更广泛地用来完成装甲部队的侦察任务。甚至也能够成为一种步兵战车。它具有水陆两用的特点，将来有大型运输机，甚至还可以空运。而中型坦克将是装甲部队的主战坦克，它可以快速机动地抢占和扼守防御阵地，抗击敌方的进攻。中型坦克本身也是一种很好的反坦克武器，它可以协同其他兵种消灭敌装甲力量和机械化步兵等。我们龙魂兵工联合体设计的这两种坦克，可以确保德国装甲部队拥有对任何装甲部队的压倒性优势。这两种坦克在十年二十年内都不会落后。”

肖卫国和龙魂兵工联合体的出现，让这个世界的坦克发展特别是德国的坦克发展走上了另外一条道路，德国坦克出现了跨越式的发展，也避开了原来的错误路线。要知道，龙魂兵工联合体设计的这两种新型坦克，即使是放在五六十年代，也绝对不算落后，甚至有很多地方仍然是很先进的，毕竟它的设计理念可是基于二十一世纪初的设计理念和设计技术。

在原来的历史中，战争初期德军的装甲部队所使用的坦克不论是技术和质量很一般，单车战斗力远远不如法国，例如在进攻法国的时候德军主要装备1号和2号以及少量的3号坦克，战争初期德军装甲部队主要是因为战术确实高于对手一个级别，德国最有名的虎式虎王黑豹坦克都是在1943年以后才服役，那个时候德国已经是战略防御阶段了。即使是虎式和黑豹坦克，在设计上也存在很多问题，比如炮塔都很高大，仿佛怕对方似地，这样要达到苏联坦克的防护性，那就不得不在钢铁上再加分量，对于的德国国土小，资源相对少的国家，是不堪重负的。所以仅仅靠战争后期搞几种超级坦克根本无法扭转战争的走向。

第二百五十五章涡桨发动机首飞一

时间过得很快，新型坦克研制协调会之后，龙魂兵工联合体就专门成立一个坦克研制攻关协调小组，专门负责新型坦克的研制和协调，这样一来新型坦克的设计研制就开始按部就班地进行着。

再说龙魂兵工最重要的项目之一，风雷系列发动机项目。经过了近三个月的试飞，风雷喷气发动机在M30飞行试验平台上，累计进行了300小时的试飞，虽然也暴露出一些小问题，但是通过简单的修改很快就解决了。

时间到了1933年5月底，风雷系列发动机的研制进入了最关键的时候。风雷喷气发动机顺利完成飞行平台的验证试飞，即将装入M29竞技飞机进行试飞。这是风雷喷气发动机进行的最后试飞，也叫做定型试飞！这同时也是M29竞技飞机的定型试飞，同时M29竞争飞机也可以看作是新型喷气式战斗机的一个验证机，类似于后来的美国X系列飞机。

风雷系列发动机项目进展如此顺利，甚至大大超乎肖卫国的预料！原本他以为在试飞中肯定会暴露很多问题，也许风雷喷气发动机还要进行较大的修改，但是从实际的飞行试验情况来看，风雷喷气发动机相当成功，这比历史上英国和德国发展喷气式动力，不知道顺利了多少倍！英国的喷气发动机研制，从1937年正式立项开始，到1943年最终制造出第一台可用的喷气发动机，整整用了六年时间，而龙魂兵工联合体的风雷喷气发动机只用了一年的时间，便做到了，而且提前了十年，让喷气发动机出现在世界上。

现在的风雷喷气发动机，可以说不但达到了设计指标，甚至还略有超出。当然，最终的定型试飞应该也不会存在多大的问题，毕竟已经过了飞行平台的试验。证明它的中高空的表现和地面一样好，在M29竞技飞机上的定型试飞，只是扩大飞行试验的包线而已。当然，试飞的风险也是很大的。所以这个准备工作必须要做得很充分，不能因为出现大的问题而影响最终的定型批产。比如说像M20轻型运输机曾经出现的故障，就差点让它胎死腹中。

风雷涡轮螺旋桨发动机经过地面的试验，也即将进入试飞！它同样是采用一架M30运输机进行改装，只不过发动机安装位置。由机尾改到了机鼻。因为这是一台涡桨发动机，并且体积也不小，安装在任何一侧的机翼上都不行，一方面是机翼结构强度达不到，一方面换下一台活塞发动机后，飞行试验平台的安全性就不够了。对于M30运输机这样的中小型双发飞机来说，改装成飞行试验平台的确有些勉为其难，如果M40运输机能够早一些出来就完全可以，只不过M40运输机也正等着风雷涡轮螺旋桨发动机，这是它的动力。

同样的。风雷涡轮螺旋桨发动机的试验平台改装，也花费了很大的力量。毕竟要在M30运输机的机头部位安装一台重达700多千克的涡轮螺旋桨发动机，这样整个飞机的重心也就发生了大变化，同样的需要在机身后部增加压重物。这样下来，整个飞机的重量就增加了将近1。5吨，再加上试验测试设备，就增加了将近2吨。

改装工作也用了两个月时间，总算是在1933年的5月底完成了。现在风雷涡轮螺旋桨发动机的飞行试验就安排在了6月1日进行。这是一个非常重要的节点，同时涡轮螺旋桨发动机也是一种应用前景非常广阔的发动机，甚至它一点也不比风雷喷气发动机应用前景差。因为它相比起喷气发动机来说。虽然是螺旋桨，使用它的飞机速度上要慢一些，但是它省油、功率大，用作中大型运输机和轰炸机也是很不错的。航程和经济性都好。喷气发动机的最大缺点就是耗油量大，如果飞机的载油量少了，那么作战航程和半径就比活塞式和涡桨式的飞机短很多。

风雷涡桨发动机由螺旋桨和涡轮发动机组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，涡轮的转子转速接近10000转每分钟。而螺旋桨只能在1000转每分以下，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，在它们之间安装有一个减速器，这个减速器的负荷重、结构复杂，实际上涡轮发动机本身是不会有太大问题，因为它和风雷喷气发动机是基本一样的。最主要的就是考验这个减速器有没有问题，螺旋桨采用的是成熟的五叶变矩螺旋桨，将来M40运输机上的风雷涡轮螺旋桨发动机，还将使用更为先进的六叶变矩螺旋桨。

当然，这副五叶变矩螺旋桨要比M30运输机上原来的两副五叶变矩螺旋桨要大得多，因为风雷涡轮螺旋桨发动机的功率达到了2500马力左右，是M30运输机上原有的BMW活塞发动机的4倍还有余，所以它也有一副超大的螺旋桨。这样一来，这架试验飞机的起落架也加长了不少，整个飞机被抬高了将近一米。并且由于发动机在机头，也非常影响飞行员的视线，这对飞机的起飞和降落也是一个巨大的考验。

6月的天气还是很不错，这次风雷涡轮螺旋桨发动机的首次飞行试验换了一个地点，由德国的梅塞施密特工厂改到了瑞典的龙魂飞机制造有限公司。因为将来的M40大型运输机主要是在龙魂飞机制造有限公司生产，梅塞施密特工厂将来会主要负责喷气式飞机生产。

梅塞施密特博士也赶到了龙魂飞机制造有限公司，他对这里发生的变化很是震惊，原来这里还是一片不毛之地，现在一座现代化的飞机制造工厂就展现在世人面前，特别是它的整体规划，比梅塞施密特工厂这个老厂要好得多！总装厂房全部是按照最先进的脉动式流水生产线构建，现在这里生产M30商务运输机的速度非常快，以至于很多时间工人们都在放假，因为现在的订单还不足以让生产线满负载运转。

第二百五十六章涡桨发动机首飞二

肖卫国和梅塞施密特看着眼前的这架试验机，眼里尽是欣喜之色，因为涡桨发动机一旦试飞成功，并投入批量生产的话，将会极大的提高龙魂兵工联合体在航空发动机领域的统治地位！要知道风雷喷气发动机虽然性能先进，但是它却只适合用于军用航空武器，特别是战斗机和轰炸机，而运输机等飞机却不适合使用涡喷发动机，因为涡喷发动机的油耗实在是太大了，这样一个油老虎安装在运输机上或是客机上，经济性很不好。

但是涡桨发动机就不同了，它的油耗并不比活塞发动机高，而且它的功率可以做到很大，将来甚至做出一万马力的涡桨发动机都不是问题。但是活塞发动机却做不到。因为活塞发动机到了两千多马力，就已经会出现很多难以克服的技术问题了。比如说重量太大，就拿现在的活塞发动机技术来说，要实现2500马力的功率，那么它只能采用星形设计，而且缸体数量会越达到一个惊人的数目，十几缸、甚至二十几缸，这样的话它的重量至少会达到2000公斤以上，而风雷涡桨发动机才700多公斤！而且活塞式的大功率发动机还存在发动机散热困难，容易起火的问题，这个问题一直是大功率活塞发动机很难克服的技术问题，后来的美国B29轰炸机就是因为它使用的28缸超级星形活塞发动机过热，导致在试飞过程中坠毁，并且批产以后也存在这个问题。

肖卫国笑道：“威利博士，你看咱们这架试验机虽然怪异，但是它却是可以为风雷涡桨发动机的定型起来决定性的作用！没有它，风雷涡桨发动机只怕很难定型呢！”

梅塞施密特笑道：“它的确比喷气发动机的试验机还要怪，不过这次改动之后，试飞的风险将会更大，我想你还是不要亲自上去，以免发生危险！”

肖卫国点点头道：“嗯。这次试验危险性很大，我自然不会以身试险，涡桨发动机在气动和结构上均有其独特之处，小流量、小通道引起的尺寸效应对压气机、涡轮性能及冷却等产生不利影响；转速高……高转速给临界共振、高速轴承、轴系、支承、叶片盘的疲劳强度等方面都带来一系列新的问题；流动复杂……小涡轮叶片短叶型使得流动转折加大。三维特性及粘性影响突出；冷效差……小涡轮叶片短而薄，相对外表面积大，而内部冷却孔型很难布置，且冷气流程短，因而冷却效果随尺寸减小而降低；需要进气防护装置。这些问题。到了天上会不会出现，我也没有把握，希望这次试验会像涡喷发动机一样顺利吧！有了涡桨发动机，我们的M40大型运输机才会有更美好的前景！”

梅塞施密特道：“我们的风雷涡桨发动机，寿命长、油耗低、功率大，的确是一种理想的航空动力！我想它一旦投入批量生产，不但能够用于军事航空装备，更能广泛应用于民用航空器，造福于整个世界的人民呀！”

肖卫国沉声道：“目前我们的风雷涡桨发动机，还是基于风雷喷气发动机进行设计的。采用的是轴流式压气机，不过涡桨发动机要求压气机具有高的总增压比，以获得高的热效率和单位功率。要不断提高增压比，压气机的结构形式也需要由纯轴流式转变成大量采用的若干级轴流加一级离心的组合式压气机。因为对于高增压比的涡桨发动机来说，轴流压气机级数的增加使得压气机后几级的尺寸效应愈加明显，气流损失增大，气动性能显著下降；而且多级轴流压气机的转子跨度大，也会带来转子动力学上的困难。由于离心压气机的转子结构刚性更好、抗外物能力更强，尺寸效应对离心压气机的影响不大，因此用它来取代后面的轴流压气机是有利的。在极小尺寸情况下。有必要全部采用离心压气机系统。现在我们的风雷涡桨发动机功率范围偏大，我们还需要不断补充涡桨发动机的产品系列，从500马力到10000马力，我们需要一个系列的涡桨发动机产品。以满足不同的需要！”

梅塞施密特笑道：“我似乎已经看到了那一天，我们的航空发动机将占据世界航空发动机的半壁江山！”

肖卫国点了点头道：“那一天我相信会来临的，不过现在我们要做的，还有很多工作。譬如说我们要尽早规划好，以通用核心机技术研究列为重点，有了通用核心机。我们可以发展出涡桨、涡轴、涡喷甚至是涡扇发动机这几个系列来。利用已有核心机发展不同类型发动机主要有两个方面的优点，一是增加发动机的通用零件数，改善互换性，提高发动机可靠性，降低使用及维护成本，二是缩短发动机的研制周期，大幅度降低研制经费，降低发动机研制风险。”

梅塞施密特惊讶地道：“哦，还可以这样？这个核心机研究看来很重要啊！”

肖卫国笑道：“没错！航空涡轴、涡桨、涡扇、涡喷发动机都属于燃气涡轮发动机范畴，但涡轴和涡桨发动机与涡喷、涡扇发动机之间因分别是产生推力或功率而仍有很多不同，主要是，涡喷、涡扇发动机既是热机又是推进器，涡轴发动机只是热机，涡桨发动机因只产生很少部分推力，也基本可认为只是热机。涡轴和涡桨发动机所装的飞机飞行速度相对不高，发动机的迎风面积稍大一点不至于引起严重问题；而在各种速度更高的飞机中，则要求涡扇（涡喷）发动机、特别是涡喷发动机的迎风面积更小，涡轴、涡桨、涡喷发动机只有2个热力循环参数，即总压比和涡轮前温度，而涡扇发动机有4个热力循环参数，即总压比、涡轮前温度、涵道比和风扇压比，与涡扇、涡喷发动机不同，涡轴/涡桨发动机的转动部件与发动机外的其它动部件，如直升机传动系统、旋翼或螺旋桨，还有机械连接。所以有了核心机，还需要很多工作，特别是基础研究工作要做！”

第二百五十六章涡桨发动机首飞三

梅塞施密特听得很仔细，一个词也没有漏掉，当他听到涡扇发动机和直升机的时候，便有些疑惑地道：“菲利普，这涡扇发动机和直升机又是什么新鲜名词？快说来听听！”

肖卫国也突然发现自己竟然把未来的航空发动机和航空器都说了出来。还好梅塞施密特已经习惯了自己突然就搞出一种新的东西来。于是他笑了笑道：“威利博士，所谓的涡扇发动机，也就是在涡喷发动机的外面再加一个大风扇，利用涡轮带动发动机前面的风扇转动，从而产生推力。气流分叉成两股。一股是不经过燃烧室的，直接流向发动机尾部，这部分气流是风扇产生的。另一部分则是由燃烧室的空气瞬间膨胀加压产生的，这部分的气流和涡喷发动机的原理是一样的。但是与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机的大部分推力来自于风扇产生的气流。涡扇发动机经济性比涡喷好，但是它的设计制造更加复杂，以我们目前的技术水平是很难完成的。”

看到梅塞施密特一脸震惊的表情，肖卫国接着道：“威利博士，咱们不要急，饭要一口一口吃！这航空发动机更是这样。再说直升机，直升机是一种可以垂直起飞和降落，并可以在空中悬停的飞行器，实际上达芬奇早就设计出了直升机的基本结构，只不过直升机的技术难度也很大，直到现在也没有出现。当然，最主要的还是发动机问题，有了大功率的涡轴发动机，这一切将变得容易起来。直升机主要由机体和旋翼、尾桨、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。”

梅塞施密特惊叹道：“这直升机是一个好东西呀！它的优点太明显了，咱们一定要研制这种飞行器。我想它一定会大有用途的！”

肖卫国笑道：“直升机的