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熬鹰航空业-第282部分
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舛喑龅�3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。
现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台CG…2000发动机，再装外吹襟翼增升？
第828章 总师驾到
研制新一代的中运，而且是涉及到了安东诺夫设计局的飞机，虽然这时候不能去直接找安东诺夫设计局，但中航西南绝对也不会是那种简单的两眼一抹黑啊！
要说咱中航西南从安东诺夫设计局挖来的工作人员难道还少了？金琴科·瓦列里·彼德罗维奇这位来自安东诺夫设计局的大牛，那绝对是不能就这样放着不用啊，虽然那边的还正主持着新舟600的研制工作，但要说暂时离开一下项目组的时间还是能够有的。
得到消息的金琴科总设计师在稍加安排了手头的工作之后，带着两位副手就来到了这边的云贵高原，一路上虽然也还没有太清楚地知道具体情况，但也算是知道了这次大概是这边打算对安70运输机有了想法，而这一点倒是有那么点意思。
……
人员再次到齐之后，杨辉对这次的重磅人物做着介绍：“来，这里介绍一下，金琴科·瓦列里·彼德罗维奇总设计师，之前作为安东诺夫设计局的天才总设计师，在安70运输机项目中，他虽然没有当上总设计师，但这主要是因为当时这位是在做安225飞机，但金琴科总师同样也是深度地参与到了安70项目中，现在我们对新中运有什么想法，只有他才能给出正确地评价。”
德国这边在之前第一次同杨辉闭门商讨了之后，后来要继续展开会谈的要求都被杨辉暂时拒绝，当时就光听到说什么时间还没有到，还有重要的人物在路上。
那现在可终于算是明白了，就算这德国佬一听到介绍，那也是两眼放光啊，满满地全都是各种崇拜之情。实在也是没办法，这位设计了世界上飞机起飞重量之最的总设计师，居然被挖到了中航西南来，这可真是太令人意外了。
稍微想了想之后，也还算是勉强收拾起心情：“金琴科·瓦列里·彼得洛维奇总设计师吧，以前我们也只是在航展上见到过您的作品，而一直都没有见到过本人，没想到您是来到了中航西南工作。”
说要换德国人能够有如此表现，那也说的过去，毕竟人的名、树的影，金琴科这样的一位大牛来到了这会议室里面，确实是能够引起巨大的轰动。
而金琴科本人却对他自己的情况知道的很清楚，现在这也实在是没有办法了，他当然是参与设计了安124和主持了安225的设计工作，但这两飞机在苏联解体之后马上就停产，对于这种事，作为飞机总设计师的本人也只能为之奈何。
没有了项目，实际上就是什么也做不成，虽然整个设计局唯一的一个项目安70倒是勉强活了下来，但是一根萝卜一个坑，人家安70是早就有了总设计师的，现在你金琴科没有了项目虽然令人惋惜，但也绝对不可能就因为这给安70中途换总师。
于是乎，看不到未来的金琴科总设计师才来到了中航西南，和他本人一起的当然是几乎一整支安225的设计队伍，现在有新舟600项目在手，虽然没有之前安225时代的风光无限，但也还算是手头有项目可以做。
至于说安70这款飞机，一家设计局的作品，大家相互之间还算是比较了解罢了：“安225那都已经过去了，它和安124一样，没有苏联这样的国家，是不可能支持这种空中巨兽的研发和制造，现在转行客机，这也是我在安东诺夫设计局时代的梦想，所以我现在的工作还算一切都好。”
接着，也不管德国佬听了这话之后是什么表情，又开始说着关于这次的安70飞机的一些问题。
“关于安70这款飞机，它其实就是用来代替伊尔76运输机地位的一款前线战术运输机机，飞机的定位就是和伊尔106运输机一起组成新世纪苏联军队的野战运输体系。”
话还没有说完，似乎又是怕这里的人不知道伊尔106是一款什么飞机，又简单地解释了一下：“哦，对了，这个伊尔106你们可以把它称之为C17斯基就行了，是大概设计和C17如出一辙的一款飞机。”
一边说着，金琴科总设计师还有些不屑地摇摇头，也许相对于安东诺夫设计局这样的巨人来说，同是二战之前一路走来的老一代设计局，伊留申设计局的这种行为是被同行所不耻的。
当然，这说这话的原因是不是因为有一些苏联时代双方激烈竞争所导致的“仇恨”在里面，也就是不得而知了。
倒是杨辉这些听众们能听到这些内部消息，自是免不了唏嘘不已，若是当年的苏联没有解体，那么安70和伊尔106的组合也就确实非常的牛逼。只可惜一切都是过眼云烟，安70现在苟延残喘，而伊尔106压根儿就没有完成设计便直接下马，这也都是命！
也许是感叹够了，金琴科总师这时候也收拾好心情，才正式地说到了安70项目：“对于安70这个项目，我虽然没深入地参与到里面，但当年也算是为这个项目做过一些设计工作，这飞机的主翼就是我做的设计。所以对这项目还是算是比较了解，现在你们就说说到底如何定义新的中型运输机的？”
金琴科本人是负责了安70飞机的主翼设计，那这倒是说的过去，毕竟当时看这位简历上所写的就正是对飞机的机翼增升、动力增升方面有着深入地研究，那么这次就算是找对人了。
“好吧，那就由我来说好了，首先我们这次的新中运要求货舱的尺寸足够宽敞，所以就看中了安70的4×4货舱，最后我们觉得安70的机身设计也还算非常的优秀，打算直接采用这种设计。”
随着杨辉这话说下来，金琴科总师脸上的表情却是大起大落，先是认可，再是摇头，这明显也是很有想法啊！
这时候的杨辉倒是选择暂时停下来，能够多听听专业人士的看法自然是最好，这时候就必须要充分地考虑到专家的意见，于是这就有了金琴科总师的一句。
“你们要求中型运输机的货舱足够宽敞，这种想法没有问题，但是你们现在真的有必要这样做吗？”
虽然不知道现在项目定位是怎么想的，但出于职业道德，作为总设计师还是有必要说一说这些问题。
“安70的机体设计，那最多也就能够承载50吨的极限，一旦超过50吨之后货舱的结构就会受到永久性地损伤，而你们两国家的主战坦克的吨位和T72是一个级别的？”
看了看德国佬，一想到豹二那55吨的最低作战重量，明显这安70就不适合德国，而对于共和国这边的坦克虽然也不是太清楚，但光是看海湾战争中共和国出口的MBT2000坦克的指标就知道，共和国自用的坦克在重量更不会轻到哪里去。
此时才知道金琴科总师应该是想多了，德国那边连忙站出来解释着：“不不不，我们并没有打算研制可以运输豹二坦克的战略运输机，我们要得只是一款极限载重32吨的中型运输机而已。”
第829章 艰难的抉择（上）
“32吨？若是仅仅要求32吨的载重，那么安70的机身结构就显得有些太重了，你们使用安70的机身设计就很没有必要了。这样吧，若是你们仅仅只是要求飞机的载重在32吨，货舱要4X4的尺寸。这次随我一起从安东诺夫设计局过来的技术人员中，其中有几人就是专门做机身框架结构设计的，他们参与过几乎所有安东诺夫设计局大大小小飞机的机身设计，到时候可以把这个任务交给他们。”
杨辉就说嘛，当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的，现在这不就有大用了嘛！这可是当年参与到了安70机身设计的设计人员，到时候让这些人根据新中运的设计指标，去适当的把机身承力结构简化，那么飞机的重量肯定是可以降下来的。
“倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中，居然还有这种宝贝人才，那么我看就应该这样办，只要能够把飞机的空重降低到50…55吨之间，那么我们就可以在动力方面有很多的余量，这就是不可多得啊！”
想当初，那YC…15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧，只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比YC…15大上半圈，在同等技术水平条件下，新中运的空重能够控制到50…55之间就已经算是非常不错了，要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计，就共和国现在的技术力量，大概也只能把空重控制在60吨左右。
而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂，那德国方面也只能是默默地给大神跪下了，这年头，有足够的技术积累就是风骚啊。
此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的，尼玛当年苏联解体的时候，咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家，要是当时聪明一点直接就有可能把整个安70的设计队伍给搬回MBB啊！
奶奶的，这次回德国之后怎么也要和公司打个报告，必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛，说不定就能够有什么新发现也还是不一定啊。
心里面是羡慕的紧，可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎：“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下，而我们飞机的最大载重为32吨，这加起来总共就是87吨，而我们能够提供的则是四台7。8吨推力的涡扇发动机，按照计划中满载起飞0。3的推重比计算，飞机的最大起飞重量为105吨，这意味着我们可以载油17……”
这话甚至都还没说完，德国佬一下就给懵比，飞机极限载重情况下只能载油17吨……只能载油17吨……
这尼玛就实在是有些太坑爹了啊，光是这一点载油量要供应四台涡扇发动机使用，虽然CG…2000发动机的涵道比高、油耗低，但17吨的油料才能保证飞多点远？
现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要，那是直接把载重30吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的，这17吨的油料能干啥？绝对飞不过3000Km啊，现在看来这载油方面还不太够。
因此德国人的脸是一下就黑了下来，光这一点杨辉还是看的清清楚楚，但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。
“这个确实是我们经过计算之后才发现的问题，主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年YC…15不一样，YC…15是典型的前线战术运输机，而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴，所以飞机的载油量必须增加，否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么，现在我这里就有两个解决方案可供选择。”
这边杨辉在说话间无意透露的YC…15运输机倒是被金琴科总师听到了，老先生却是没有言语，静静地坐在一边各种研究着什么，感觉又像是在考虑着什么东西一样。
倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣，马上就有心急的人跳出来：“那杨总你就说说看，我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过，请但说无妨。”
就这样，第一个方案就浮出水面：“方案1：我们降低对飞机的推重比要求，可以参考的就是美国的C…17运输机，这款飞机同样也要求在前线短距离起降，不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有0。27而已，只要我们能够能够接受C…17的起降指标，那么0。27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨，此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”
果然，杨辉这次提出的方案确实就很有可行性，C…17的野战起降能力虽然没有YC…15那么变态，但是也绝对能够满足基本的使用需求，在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快速起降，只能能够达到C…17的级别，那么新中运以0。27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算超标。
此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有C…17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”
“C…17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标！”
……
听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先YC…15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而C…17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让YC…15或者C…17达到野战670米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达0。44。
所以，若是现在的新中运向C…17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台CG…2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在0。44，那么670米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同C…17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候肯定不可能是空载，那么这时候美帝YC…15先驱作用就显示出来了。
YC…15就要求在前线野战机场中，返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现670米短距离起降，而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来，数据肯定也不会是胡编乱造，这就肯定是具有一定的参考意义。
同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的起飞重量，按照0。44的推重比计算，这就要求动力系统能够提供36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算，飞机的推重比就只能达到0。37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短距离起飞。
第830章 艰难的抉择（中）
杨辉没有猜错，德国那边很快就还是反应过来了，他们也清楚这次要研制的是一款中型前线战术运输机，也就提出了要听听看这第二个方案到底又是什么情况。
带着神秘地微笑，杨辉这便祭出了第二个杀招：“那么现在就是方案2，按照我们的计算，要想实现野战机场中载重12吨的货物短距离起飞返航，这就要求我们必须要有更加强劲的动力，CG…2000发动机7。8吨的推力在这个时候就有些不太不够用了，我们最终得出的结论是必须要有四台最大推力至少9吨的涡扇发动机才能够满足使用要求。”
一听这是要对发动机的推力加码，德国人最先反应过来的却又和杨辉所设想的有些不一样了，这尼玛德国佬也确实有点儿意思，别的先不说，那现在直接就有现成的发动机可用啊！
德国队中马上就有人跳了出来，几乎是忙不迭的就要献宝：“单台推力至少9吨的大涵道比涡扇发动机，这东西就好说啊！我们MTU公司就有这样一款成熟的发动机在生产当中，并且全系列已经交付1000台，到时候稍微针对新中运做一些适应性的改进就行了。”
这话确实让人有些懵，咱剧本中好像德国人现在应该还不知道有CG…2000…2这款增推型的发动机啊，它丫哪里来的自信说手头有一款成熟的发动机，而且还是种生那产交付1000台，整个CG…2000发动机到现在也才刚交付使用没有多久，也仅仅是刚突破三位数的生产数量，哪来的1000台。
眼看杨辉这时候都还没有反应过来，一旁的金琴科总师小声地提醒：“MM旗下的MTU公司参与到了V…2500涡扇发动机项目中，其中的V…2500…D5发动机原本是89年为MD90飞机研制的一款97daN（10吨级）发动机，现在它确实已经完成了所有的开发工作，不过这款D5改进型绝对是没有大规模地投入到使用当中，他们所谓的1000台发动机交付现在应该也不可能，最多也就是整个V…2500系列的发动机最近突破了1000台的订单而已。”
这果然就是老司机了，这才刚进入到民航飞机研制领域几年不到，就对这些民航发动机已经算是了如指掌，而这次要不是金琴科的提醒，杨辉还真就忘记了这MTU公司确实在V…2500发动机的研制当中投资了1。4亿美元，因而才拿到这系列发动机12。4％的股份，所以现在MTU公司要说他们有一款合适的发动机还真不算吹牛。
那么这时候杨辉就有些尴尬了，尼玛这德国佬是脑袋里面进水了吗？放着他们占据了40％股份的CG…2000系列不用，去用V…2500系列的发动机，况且这CG…2000系列的发动机在MTU公司也有一条生产线，这可就要比V…2500仅仅在英国德比的一条生产线好了太多。
现在整个欧洲的风气不是说好了都是最注重大型项目对本国的经济拉动，注重能够给本国创造多少生产岗位，能够……
杨辉心里面也各种草泥马，却又是忘记了这时候的MTU公司是真的不知道CG…2000发动机还有增推力计划，毕竟德国佬之前在开发CG…2000的时候就已经用上了他们能拿出的最先进的技术，这也才十年不到的时间，就要说对CG…2000增退到9吨多。
别的不说，至少现在的德国佬还没有能力在对发动机的低压系统不做大改动的前提下，却又可以实现如此大幅度的增推。
一切都因为这时候德国佬自己已经是陷入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简单的小事而已。
刚开始，杨辉其实在听到这话的时候，也是想直接告诉德国人CG…2000…2发动机的9吨增推计划，但想了想之后却又明智地选择了对项目保密。
至少考虑到这年头德国佬那边本来就已经有一条CG…2000的生产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用CG…2000…2发动机作为动力，那肯定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就提供核心机而已，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。
那么相比之下，也就完全没有必要把CG…2000…2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了CG…2000…2发动机，这也就意味着新生的CG…2000系列发动机已经对CFM…56、V…2500有了一定的威胁。
同时，飞机整机制造商也能够顺藤摸瓜地大致猜到C…818项目的猫腻，那时候整个中航西南所要面临的问题就真的是令人各种头大，而现在能够继续猫着腰几年时间，能偷偷积蓄实力才是上策。
更何况，这新中运要是仅仅只算海外的订单，前期的采购数量也多不到哪里去，最多也就是两百架顶天了，这800台发动机的订单虽然诱人，但对于现在的中航西南来说，其实也并非是一定要去冒这个大风险，反正现在中推核心机定订单干到2000之后都是排的满满当当。
如此，杨辉的心中就已经有了计较，既然德国人觉得用V…2500…D5发动机可行，那就随他们好了，到时候用V…2500…D5发动机也还是有一些好处的，这年头西方国家一直都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机若是使用V…2500这种英国生产的发动机，那么西方国家自然也能够对项目放心一些。
而现在的中航西南只需要参与到飞机研发项目当中，最终可以拿到飞机的整套设计资料差不多也就行了，保证国内要生产这款飞机到时候，能够迅速地换上那时候已经定型的CG…2000…2发动机就万事大吉，而这等神不知鬼不觉的办法，想必是没有多少人能够轻易看出来的。
而且到时候中航西南这边不参与发动机得到问题，仅仅只以飞机机总体设计的技术支援方出现在项目中，到时候存在感就会更少，如此，需要往项目里面投入的资金也就不需要几个钱了，这对于如今需要重金投入到轻四项目的中航西南来说，就是再好不过。
第831章 艰难的抉择（下）
“V…2500…D5发动机？这倒也是不失为一个好选项，这发动机刚好10吨的推力还算合适，毕竟到时候新中运是定位为服务军队，起降环境恶劣，还需要加装反推力装置等等，而发动机肯定也需要针对这些特殊环境进行一些改进，在推力上难免会有一些损失，到时候推力大概就会保持在9。5…10吨之间，确实可行。”
一旁的金琴科虽然不明白杨辉为什么不推荐CG…2000…2发动机，但是上头既然都已经有了决定，那他这个仅供技术咨询的工程设计人员，也就只能随着一起附和。
“V…2500…D5发动机现在已经定型交付MD…90飞机试飞，我看趁着那边的设计队伍还没有手生，赶快把项目谈妥，想必那边对发动机做针对性的改进也不过就是一两年的时间，而这段
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