友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
工业之动力帝国-第142部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
也没管频频点头的埃德米斯顿是否相信刘文岳的言语；接下来的半个多小时的航程里；三人没在聊过正事；而是随口扯着易北河的历史。
直到休息室的门外传来敲门声；三人才意识到游船已经抵达了芬克威尔德区。
第175章 德国人要逆天
mbb集团在芬克威尔德区的飞机工厂有着非常悠久的历史，不光厂区面积占地极大，更是在易北河上有着工厂专用的码头。
梁远站在船头，有些感慨的看着河岸上那栋红白相间的大楼，前世坐飞机来汉堡，在芬克威尔德机场降落之前，透过飞机舷窗向下看，最为明显的标记物就是这幢类似八爪鱼的办公大楼。
不过那时的mbb公司早已被奔驰？戴姆勒集团兼并，天空中的两大霸主之一，空中客车集团在法国总部图卢兹生产线之外的第二条生产线就设立在这里 。
“彩虹勇士”号的船长明显经常跑这条航路，轻车熟路的把游艇稳稳的停靠在工厂的码头上，连半分碰撞的感觉都没有。
先期乘车从6路过来的mpc75项目组组长江庆民，带着七、八mpc75项目组的员工和三、四个德国人都站在码头上等着刘文岳和埃德米斯顿的到来。
性情直爽古板的德国人也没准备什么欢迎仪式，径直带着刘文岳登上了在厂区内行驶的电瓶车，开始了参观历程。
单纯从工业自动化来说，西方的达工业国家在八十年代末期工业自动化已经十分的完善，基础建设更是成熟无比，哪怕和二十年之后的先进工厂对比，也仅仅是在信息通讯、数据处理等软件方面差距巨大，其他的基础硬件设施所差有限。
虽然对于见多识广的梁远来说，mbb工厂中那些在工作时端着咖啡、吃着零食的工程师。要远比参观整齐洁净的厂房，和近乎魔术效果的数控机床有意思的多。
两个小时之后，参观完厂房的一行人来到了mbb公司的大型会议室，刚一进门，梁远就看到了一个红白涂装、硕大无比的mpc75客机模型，稳稳的放在会议室条形桌的中央。
梁远绕过条形桌，准备在刘文岳身边找个位置，却现客机模型的另一边是树脂制成的透明外壳，客舱里的座椅布局清晰可见，更有趣的是这半边的客机尾翼上涂着一只艺术化的红色凤凰。那可是中国国际航空的招牌。全球独此一份。
看起来德国佬下了不少的功夫，对共和国这边真的是抱着极大的期望，梁远暗自想着。
在梁远上一世，直到苏联解体之后。当时已经统一了的德国依旧派人来共和国寻求mpc75项目上的合作。甚至开出了签署政府间执行协议的条件。打算拉共和国投资继续投资mpc75项目。
可惜当时的美国麦道奋起反击，放出了由共和国出设备人员，麦道出知识产权、物料。采用类似于德国大众汽车公司和共和国合作的方式，合资生产麦道9o干线客机的杀手锏，最终把mpc75项目彻底搅和黄了。
等到众人围着条形长桌坐好，一位典型的日耳曼大妈拿着一摞厚厚的资料分给众人。
梁远看着眼前资料上那行大大的mpc75计划详解，哪有心思去听刘文岳和埃德米斯顿两只老狐狸之间的言语试探，把翻译的事情丢给了大使馆派来的工作人员，径直拿起资料看了起来。
这是一架全新设计的中、短途支线客机，采用3＋2座席模式，选用了一流的客舱舒适标准，为乘客提供比大型干线客机更为舒适的乘坐体验。
mpc75客机是一架技术领先的支线客机，先进的技术将保证mpc75具有极低的燃料消耗和营运成本，将大大提高营运商的经济效益，实现无与伦比的利润增长，营运mpc75客机会使航空公司的竞争力得到极大的提高。
前瞻性的设计理念，全球一流子系统供应商的选择，将保证mpc75客机技术的领先程度，即使进入了新世纪，mpc75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
计划书的结尾到是气势磅礴，口气大得吓人，把梁远看得精神一震。
mpc75支线客机分为两个型号，mpc751oo型和mpc752oo型，1oo型预计在1993年秋季进行飞，1995年底交付订用户使用，2oo型预计在1994年飞，1996年交付订用户使用。
在文字的下边是一个mpc75飞机的三视图和项目的简略时间轴，上边标注着1985年mpc75项目正式立项，预计在9o年夏季完成所有的技术验证，正式锁定设计，然后在91年初开始制造第一个mpc75客机的零部件。
看起来倒是没什么特别的，看着眼前这份长达1o年的客机开计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机arj21，从2oo2年立项，虽说在梁远穿前依旧没有交付，但仔细算起也就是十年出头，以共和国的工业基础来说arj21做得还算不错。
当然当初商飞的某些人为了屁股下的椅子或是脑袋上的官帽子吹牛皮，非得说arj21客机在2oo7年交付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。
脑袋里转着乱七八糟的念头，梁远把手中的计划书又翻开了一页。
计划书第二张的内容也不算多，除了六副1oo型和2oo型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。
不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和国军事的资深军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。
mpc751oo和mpc752oo基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，mpc751ooer（er即增程）和mpc752ooer的航程最高可达5oo1公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的选择，mpc75客机将能执行5ooo公里以下所有航线的飞行任务。
在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在45oo公里，共和国从东到西大约5ooo公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5ooo公里左右，这意味着mpc75客机已经完全覆盖除了远程洲际航线外的所有航线。
mpc751oo的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用高密度布局时载客为1o4人。
mpc752oo的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为1o7人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。
德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比巨大的野心。
目前如日中天的波音7373oo、7374oo、7375oo三系列客机，在采用高密度布局时，载客量也只是132人168人。
梁远翻到前一页找到mpc75的三视图，看着即使mpc752oo型还依旧有些短粗的机身咧了咧嘴，德国人明显是提前做好了准备，只要接上3米多机身加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的mpc753oo型号突破16o人的载客量实在是件轻而易举的事情。
德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个mpc75计划有八成是冲着波音737和空客a32o去的。（未完待续……）
第176章 划时代的客机（一）
自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，全球有底蕴的老牌工业财团基本都从事过这个新兴的行业。
通过半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成全球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题动机布局和客舱宽度”“小说章节。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的说就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。
对于大型客机来说，动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀动机尾吊式布局在飞行xing能上的所有优点，波音为了保持动机翼下布局的优点，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空动机短舱进气口的方式。
随着航空动机技术的大幅进步，翼吊动机布局使得波音所生产的客机，在可维护xing上远远过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的shijian只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长xing的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3＋3座椅布局的波音737在这yidian上对同时代的麦道，bac111，快帆等采用3＋2布局机型的优势是压倒xing的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a3oo的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
mpc75客机选用了125英寸（317。5cm）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达18。67英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a32o和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和17。3英寸。从舒适xing来说是不如mpc75的。
除此了座椅额外宽大之外。mpc75客机的过道采用了2o英寸宽度的设计，比a32o和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的度。减少客机的过站时长。
mpc75是一款比麦道9o还要宽大的客机。现在制约mpc75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把mpc75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研的arj21支线客机。梁远评估着mpc75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国méiyou纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也méiyou给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj217oo型的载客量是9o人和mpc751oo型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。
arj217oo机长33米，翼展27。3米，机高8。44米。
mpc751oo机长28。5米，翼展29。7米，机高1o。2米。
由于mpc75采用了动机翼下挂载，使得mpc751oo的机身长度小于arj217oo，而机身高度却高于arj7oo。
arj21的最大起飞重量应该是略微过4o吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆。
不过arj217oo最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差yidian点就能达到9吨级了，也不zhidao商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。
mpc751oo的最大起飞重量是3995o千克，最大零油重量3535o千克，使用重量为245oo千克，结构重量只有1o85o千克，梁远心算了一下，觉mpc751oo的最大商载为1o85o千克，yidian不掺假的十吨级别。
想着arj217oo基本型的航程为2225公里，而mpc751oo基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。
不过这差距也太大了，arj217oo装了6吨多的油，居然跑不过装了4。6吨油的mpnetg穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。
赶紧向后翻了翻资料，才觉mpc75的巡航度只有o。77马赫，需要的单推力只有62。3kn，而arj21的巡航度高达o。82马赫，单推力也高达74。87kn，梁远这才释然。
不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，o。82马赫和o。77马赫的区别，大约是871公里/小时和818公里/小时的区别，真不zhidao快53公里/小时的度，值不值得花费这么大的代价去争取？
或是事实是最糟糕、最残酷的那种arj21的气动效率真的一般得很？或是商飞还méiyou自主设计大型客机的实力，只能仿造md9ojinhang照猫画虎？
不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了ziji目前所处的时代。
也不zhidao共和国现在组装麦道82的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念，纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。
哪怕是算上ri后的md9o，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上mpc75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国ziji组装的md9o客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来说，我把飞机造出来，你拿去用就ok了，至于使用的经济xing，可维护xingshime的关我屁事。
还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。
不过mpc75客机在全球航空工业中到底处于shime水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
ziji在国内收集的联邦德国关于mpc75的公开报道，可是一直强调mpc75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇动机，采用的动机安装方式也是尾吊形式。
只有mbb集团总裁安东尼？托马斯，曾在答记者问题时说过，不排除使用涡扇动机作为mpneténg是极其微小的，结果，刘文岳第一次参观mbb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。（未完待续……）
ps：注1：就是客机在机场经停，jinhang上、下客，上、下货物，加油、对航空动机等机载设备jinhang例行检查等业务。
注2：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机mashang可以投入营运。
注3：mpnetg大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实xing可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有méiyou完成这个计划的技术实力罢了。
第177章 划时代的客机（二）
“刘，我要说一个不幸的消息，通用电气负责研的ge36涡轮浆扇动机（udf）虽说成功的达到了128oo磅的推力，距离我们需求的14ooo磅最低推力更近了一些，但让人困扰的动机噪声过大问题依旧看不到解决的迹象。”
“我们做了测试，哪怕是选用尾吊方式，客舱中段的噪音都达不到让人接受的水平，因此我们适时的启动了后备计划，考虑使用涡扇动机作为mpc75客机的引擎”“小说章节。”埃德米斯顿晃了晃手中的资料，脸sè郑重的说道。
ge36浆扇动机就是mpc75客机最初的预装动力引擎，核心机来源于美国海军所装备的f/a18战斗机的中等推力引擎f4o4。
受七十年代的石油危机影响，在八十年代，全球的航空动力系统供应商纷纷开始研新一类的航空动机，其中最有kěnéng实现的，就是涡轮浆扇动机（udf），一shijian全球的大型航空动力集团纷纷上马涡轮浆扇动机，罗罗的rb3o11、普惠和艾利逊合作研的578xd、通用的ge36，苏联的d27都是其中之一。
涡轮浆扇动机的原理非常简单，其就是一台去掉了外涵道的涡轮风扇动机，由于外涵道近乎无限的放大，使得浆扇动机有着极低的油耗，和不错的推进度，在保证o。7马赫巡航的时下。至少比同时代的涡扇动机省油3o％左右。
不过在八十年代涡轮浆扇动机有两个难以解决的弱点，一是限于当时的级计算机能力有限，无法对风扇叶片jinhang分析优化，浆扇动机的叶片噪音问题始终无法解决，二是每分钟转近万转的涡轮风扇直接裸露在外，飞行安全问题十分严重。
等到八十年代末，九十年代初新一代的涡扇动机取得技术突破之后，这种非常省油的新型航空动机被大部分工业集团6续的束之高阁，最终只有苏联的d27涡轮浆扇动机正式装机投入了使用。
梁远这才弄mingbaimpc75的动力系统，忽然变成了涡扇动机的原因。
刘文岳听埃德米斯顿说完到是面容平静。波澜不惊。梁远却敏锐的觉mpc75项目组的组长江庆民脸上尴尬的神sè一闪即逝。
梁远转了转眼睛，心说得让老刘好好调查调查，看起来项目组这七、八十号人和德方的guanxi还挺复杂的。
听了听几句埃德米斯顿和刘文岳谈及涡扇动机和浆扇动机的区别对比，梁远又把注意力集中到了手中的资料上。
在普通人眼里。最能直观体现大型客机技术程度高低的。有个最为简单的数据。复合材料使用比例。
一般来说，复合材料使用比例越高，就意味着客机平台本身的技术水平越先进。例如共和国在新世纪研的arj217oo客机复合材料使用比例只有2％，相当于国外七十年代的复合材料应用水平。
代表着shijiè一流水准的波音787和空客35o的复合材料使用比例都过了5o％，不过在梁远穿前，a35o还méiyou入役，b787则因为复合材料采用过多，导致了问题不断，极有kěnéng被美国联邦航空局和安全运输委员会下达停飞令，可以说使用过5o％复合材料的大型客机技术暂时还méiyou成熟。
除去这两个极端先进的例子，一款大型客机复合材料的使用比例达到15％，绝对可以划到先进的行列之中，波音在九十年代末研制的b777宽体客机复合材料的使用比例达到11％，空客的a32o、a33o、a34o复合材料使用比例则在15％左右，就算是划时代a38o巨型客机，复合材料比例也只有22％而已。
由于展年代较早的原因，单通道窄体客机的复合材料应用水平远不如大型宽体客机，第二代波音7373oo、4oo、5oo系列、麦道8o、9o系列的复合材料比例都在5％左右，第三代波音7377oo、8oo、9oo等型号，甚至未来737的终极版737max的复合材料使用比例都没接近过2o％。
梁远目瞪口呆的看着手中资料上mpc75客机复合材料使用示意图和最终比例，若非两世为人有着绝佳的自控能力，梁远早就拍桌子跳起来了。
复合材料在大型客机的使用历史大致可以分成四个阶段，第一阶段在七十年代，复合材料开始大规模进入民用客机领域，复合材料典型的使用部分，为客机受力很小的部件，类似前缘、检查口盖、整流罩、扰流板等部位。
共和国商飞研arj217oo的复合材料使用水准，基本就处于这个阶段。
第二阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较小的部件，类似升降舵、方向舵、襟翼、副翼等部位。
波音第二代7372oo、3oo、4oo全系基本都处于这个水平。
第三阶段的复合材料典型使用部分，为客机受力较大部件，类似水平尾翼、垂直尾翼、动机短舱等部位。
空客的a32o全系基本都处于这个水平，可以说a32o能在第二代波音737的围追堵截中大获成功，除了国家意志之外，平台技术的领先也有着相当大的因素。
空客的a32o崛起之后，痛定思痛的波音搞出了第三代7376oo、7oo、8oo等型号，才把技术水准和a32o拉齐。
第四阶段的复合材料典型使用部分，为客机的主承力部件，类似于机身、机翼等客机主要受力部位。
像空客的a38o、a35o，波音的787都yijing达到了复合材料使用的第四阶段，只不过a35o和b787更为极端罢了。
mpc75支线客机将在机翼、垂尾、舱门……等部位大面积使用复合材料，达到飞机结构重量的2o％。看着眼前的文字，梁远用力的眨着眼睛。
难怪这货拉的多，跑得远，梁远用指甲按了一下ziji的手掌，确认zijiméiyou眼花。
至少把今后3o年大型客机展历程都看在眼底的梁远深知，在ziji的记忆里，连同空客和波音在2o2o年之前的展计划都算上，就平台的先进xing来说，在中短途窄体客机领域mpc75是无敌的，难怪德国人在开篇就大剌剌的写道，即使进入了新世纪，mpc75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
梁远想着报纸和杂志上，法国同联邦德国之间yijing持续数年的，在汉堡建立第二条空客生产线的大规模口水仗，想着前几天刚刚成立bm/rr动机制造公司，联邦德国在报�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！