工业之动力帝国-第143部分

快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！



　　　　梁远想着报纸和杂志上，法国同联邦德国之间yijing持续数年的，在汉堡建立第二条空客生产线的大规模口水仗，想着前几天刚刚成立bm/rr动机制造公司，联邦德国在报纸上大张旗鼓的宣布宝马将和罗罗合作展推力在6o9okn的rb7oo系列涡扇动机。

　　　　八十年代经济实力大涨的德国汉斯们，哪能像目前的共和国那样，安心的造a32o的飞机尾巴，法国佬为了维护ziji在空客集团的领导地位和维护国内的就业岗位，多次拒绝了联邦德国的增设生产线的请求。

　　　　再想想mbb公司和奔驰宇航合并的消息漫天都是，联邦德国zhèngfu果然在下一盘很大的棋。

　　　　现在后果出来了，这个mpc75计划明显是对着a32o去的，看起来德国人准备下决心单干了，否则绝不会把mpc75的指标定得如此先进，梁远想着欧洲国家之间那些数不完的烂账，差点笑出声来，ziji还真的捡了一个大便宜。（未完待续……）

　第178章　划时代的客机（三）

　　　　好比shijiè上总有好人和坏人yiyang，从事政治职业的人群也分政治家和政客的。

　　　　正是法国总统戴高乐，联邦德国外长格哈德？施罗德（注1）等一大批富有远见卓识政治家的极力推动，空中客车公司才在六十年代末期成立，并于7o年代初期正式开始运行，迈出了成为天空霸主的第一步。

　　　　不过由于历史和现实上的多种原因，波音和麦道合并之前的空中客车公司，并不是一个有着强大执行能力完整公司，而是采用了类似于行业协会的组织构架”“小说章节。

　　　　这种组织结构导致了空中客车的运转并不顺利，在成员企业各行其是的情况下，产生种种争执更是家常便饭，甚至有着欧洲大6搅屎棍之称的大英帝国一度退出了空客，不过在a32o大卖特卖之后，英国人又厚着脸皮跑了回来。

　　　　当空客的款产品a3oo宽体客机获得航空公司的普遍认可后，联邦德国和法国对空客下一步的展规划爆了极为严重的冲突。

　　　　联邦德国一心一意想在a3oo的基础上展大型的四远程客机，力图恢复当年德国在全球航空产业上的领导地位，而法国则现实的多，力主研同波音737同等载客量的a32o，利用当时波音公司的自大和不思进取，进入中、短途窄体客机这个技术难度不大，利润又比较丰厚的领域，结果两国在这个问题上大吵特吵。差点使得当时的空中客车一拍两散。

　　　　最后在空客有着领导地位的法国联合英国，终于逼着联邦德国接受了ziji提出的开a32o窄体客机的方案。

　　　　1979年7月空中客车宣布a32o客机方案，1982年3月正式启动研制计划，可选装cfm565或v25oo两种动机，1987年2月22ri飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付位用户法国航空公司。

　　　　身为a32o客机的联合开成员国，联邦德国在a32o项目上拥有过37％的权益，可作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a32o的起始用户都不是，由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。

　　　　由于有着a3oo系列宽体客机的良好信誉做广告，加上a32o客机平台极为先进。使得a32o的销售一番风顺。到了1988年交付架a32o之后，空中客车接到的a32o订单yijing过了35o架，意味着a32o项目yijing越过了项目的盈亏平衡点。

　　　　虽说法、德两国在战后yijing签署了一系列政治经济协议，促使两国丢开战争的包袱。开启全新的历史。不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。

　　　　面对这种难得打脸的机会。法国媒体如同打了鸡血般兴奋，自从空客a32o的订单接近盈亏平衡点那一刻起，冷嘲热讽就méiyou断过。法国的《费加罗报》更是宣称ri后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了，空中客车的未来规划还是不要插手为妙。

　　　　联邦德国媒体又哪能光挨打不还手，虽说自家在a32o项目上理亏的很，不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式音客机给翻了出来。

　　　　联邦德国的《图片报》曾以无比嘲讽的口气写道，法国人最令人称道的经营能力，就是把协和式音客机用一法郎卖掉，看起来有些便宜了，哦，对不起，还应该加上一英镑才对。

　　　　英、法联合研制的协和式音客机是个工程上的伟大奇迹，更是经济上的亏损黑洞，英、法两国zhèngfu被这个项目坑的苦不堪言，在shijiè石油危机之后，méiyou航空公司愿意营运协和式音客机，无奈的英、法两国zhèngfu只好以象征xing一法郎和一英镑的价格，卖给两国各自的国家航空公司法航、英航。

　　　　这事绝对是英、法两国航空工业最深的伤疤，若非英、法两国在协和式音客机上花费太多了资源，波音和麦道绝不会如此轻易的成长为shijiè级的航空企业，全球航空工业的格局就很难说了。

　　　　当时还没想到进军航空工业的梁远看着《图片报》的新闻哈哈大笑，不愧是动了两次shijiè大战的德意志民族，果然是天生mt的料子，随随便便就把英国人拉下水了。

　　　　虽说两国之前的媒体斗得混乱不堪，不过联邦德国总不能看着法国人大口吃肉，早在88年年初，联邦德国就提出在汉堡增设第二条a32o客机生产线的要求，这种guanxi到本国就业岗位多少，进而影响选举的大事法国zhèngfu哪敢答应，想都没想就断然回绝了联邦德国的提议。

　　　　这两年多这条a32o生产线一直是法国、联邦德国外交，媒体，航空工业界斗争的重心。

　　　　事实上若没梁远搅和，直到九十年代后期波音兼并麦道，使得整个欧洲民用航空工业认识到，再不抱团取暖就有被波音各个击破的危险，汉堡的第二条a32o生产线才算真正的建立起来。

　　　　现在离波音兼并麦道还有好多年，联邦德国yijing意识到ziji不能在a32o项目上得到的更多，因此起些小心思就是非常rongyi理解的事情了。

　　　　此时载客164人的a32o刚刚交付半年多，ri后的载客134人的a319，和载客117人的a318更是连影子都méiyou的事情呢。

　　　　不过作为空中客车的合作方之一，联邦德国总不好破坏欧洲共识，明目张胆的再开一款窄体干线客机，结果mpc75打着支线的幌子，玩着干线的身板就成了联邦德国最好的幌子。

　　　　联邦德国若想开真正的支线客机，花上四、五亿美元，去搞当年两大支线航空巨头，加拿大庞巴迪的crj系列和巴西工业公司的erj系列，所采用的2＋2座椅布局、尾吊式动机悬挂方式，才是节省开成本的最佳选择。

　　　　除了把整个时代背景看在眼底的梁远，这个星球上不会再有短shijian内，能把这些烂账全部理顺的专业或非专业人士了，忍着笑意，梁远把手中的文件轻轻的翻过了一页。

　　　　下一节是介绍mpc75噪声的章节，梁远粗略的看了看，所有指标都比罗列出来的竞争对手低，也都在faa要求的第三阶段噪声标准之下，类似客机的投影噪音甚至过了第四阶段的标准，这意味着哪怕mpc75的降噪水平现在就停滞不前，在噪声方面也能维持到2o15年之后。

　　　　不过看着客机对比型号中波音7375oo和麦道87的数据，梁远倒是把联邦德国的心思更加确认了一分，联邦德国若是méiyou进军干线窄体客机的心思，哪用特意拉上这两个起飞重量都在六十吨以上的大家伙。

　　　　噪音这东西不是重点，只要合格就好，梁远也没仔细看mpc75同波音7375oo，麦道87等客机的详细比较数据，直接又翻了一页。

　　　　一架接着登机廊桥和货物运输带的飞机示意图出现在梁远面前，看起来应该是客机过站部分的内容。

　　　　对于航空公司来说，这个数据是选择飞机guonetg中十分关键的指标，飞机的过站shijian短，意味着飞机在天上的shijian多，飞机在天上的shijian就代表着航空公司赚钱的shijian，因此更短的过站shijian就代表着飞机有着更高的利用率，航空公司有着更多的利润。

　　　　像后世航空运输行业中的盈利大户，美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司，其客机的每ri在天上飞行的shijian高达1o12个小时，而同时期的共和国三大航国航、东航、南航只能做到9个小时。

　　　　接近廊桥开门、下客、卸载行李或货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李或货物、新旅客登机、关门准备起飞25分钟。

　　　　在资料的最下方标注着，md87系列需要5o6o分钟，波音7375oo系列需要4o5o分钟，这玩意要是真的造出来了，简直就是航空公司的最爱。

　　　　梁远可是记得前世和海航的空姐卧谈时听其说过，共和国的波音737系列客机最快过站记录是南方航空公司使用7378oo型创下的，用时42分钟。

　　　　可惜，在八十年代懂得飞机经济xing的民航系统，在共和国航空工业里的声音近乎于无，而有权利引进客机的或是考察客机项目的工程师们，基本都是师从苏联或是从军机领域转行而来，市场经济的观念不足，最终导致了mpc75这款极为优秀的客机和共和国插肩而过。

　　　　梁远叹了口气，继续翻动着手中的资料。

　　　　接下来的部分都是梁远不太mingbai的单巡航，进场度，轮胎对跑道压力以及各种温度下动机xing能详细指标等安全方面的资料。

　　　　考虑到美国和欧洲适航认证的严肃xing，梁远倒是没shime可担心的，德国人在这方面应该不会遇到任何困难。

　　　　在翻过了大半本的资料后，梁远jingshén一震，终于找到了决定一款客机成败的关键资料mpc75燃料成本比较。（未完待续……）

　第179章　划时代的客机（四）

　　　　在后世，波音和空客每推出新机型之前，两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水，其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据，就是客机的每座燃料成本。

　　　　在后世油价如火箭般高飞的时代里，这个数据决定着一款大型客机的生死存亡，也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡，现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。

　　　　mpc75给出的数据图表额外的简洁，纵轴以8oo公里距离为标准计数里程，使用载客量89人的mpc751oo耗油量做成的阴影方条为基准参考，在横向坐标轴上依次标记着载客115人的mpc752oo、载客81人的bae2oo、载客96人的bae3oo、载客人1o7的福克1oo、载客132人的波音7375oo、载客人13o的麦道87，目前全球航空公司所装备的，最先进的窄体干线和支线客机数据对比　　。

　　　　假如载客89人的mpc751oo在8oo公里所消耗燃油，平摊到每个座位的数值为1的话，载客115人的mpc752oo的每座燃油成本，要比mpc751oo减少16％。

　　　　载客81人的bae2oo的每座燃油成本，要比mpc751oo高出71％，较新的bae3oo高出47％。

　　　　而标准的支线客机，刚刚在86年飞。88年交付使用，载客1o7人的荷兰福克1oo支线客机，每座燃油成本要比载客89人的mpc751oo高出13％，载客多的燃油成本居然高于载客少的，一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况，由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。

　　　　波音的实力果然不凡，属实有着笑傲江湖的资本，比福克1oo支线客机早一年交付使用的7375oo客机，每座的营运燃油成本只比mpc751oo高出2％，而同样在87年次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道87的每座燃油成本。却比mpc751oo高出11％。

　　　　从这份简单的数据对比中就可以看出，日后麦道失败得一点都不冤。

　　　　看完这份最为关键的数据，梁远长出了一口气，虽说前边的种种数据已经预示着mpc75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。

　　　　不过德国人搞得这个逆天的玩意，到底在现实里有没有参照物呢，梁远凝神思索着。对于目前手持菜刀的共和国航空工业来说，mpc75到底是把沙漠之鹰，还是二炮的东风41是个值得研究的问题。

　　　　梁远最先想起了后世支线客机两强之一的巴西飞机工业公司，其在梁远穿前刚刚决定展载客人数为88人的新一代e175e2支线客机，以便在2o2o年之后继续保持巴西飞机工业公司的竞争能力。

　　　　和载客89人的mpc751oo差不多，e175e2基础型的最大起飞重量为4433o千克，航程3356公里，最大商载1o31o千克，相比之下作为大型客机最为重要的载重能力依旧不如现在就能装1o85o千克的mpc751oo，至于多出来的3oo公里航程，梁远坚信随着新一代涡扇动机的换装，和人类在流体力学领域研究的不断深入，那时的mpc75只会飞得比e175e2更远。

　　　　工业这东西，真不是什么国家都有资格玩的，所谓巴西航空工业5o年的开拓进取也不过如此，除了开挂的共和国之外，剩余的新兴工业国真的如气泡一般，表面望去色彩斑斓十分漂亮，扒开内里较真一看就全露馅了。

　　　　还剩下一个支线客机的巨头就是加拿大庞巴迪了，有了巴西工业公司这个前车之鉴，梁远也没去想庞巴迪赖以成名的crj系列，直接开始回忆庞巴迪最新一代cseries客机。

　　　　cseries系列大型客机，直接被庞巴迪公司定义为单通道窄体中、短途干线客机，未来的竞争对手就是波音的737和空客的a32o系列，在那一世的2o1o和2o11的巴黎航展上，梁远还曾数次进入飞机的分段座舱，来体验这种被庞巴迪称为划时代的环保客机。

　　　　cseries系列大型客机是庞巴迪从2oo4年启动的展计划，整个计划预计投资38亿美元，其机身直径为3。28米，客舱宽度为3。1米，还比mpc75客机3。175米的客舱宽度还要少上7。5厘米，由此可见德国人一再强调mpc75是款支线客机是多么搞笑的一件事情。

　　　　不过那时的天空早已被空客和波音垄断，庞巴迪虽然在支线客机、公务飞机市场和铁路装备领域取得了不俗的成就，可惜，相比庞大无比的空客和波音依旧是巨人脚下的矮子。

　　　　在庞巴迪暴露出自己的野心之后，空客和波音联手在航空产业的全球采购链条上设置障碍和压力，导致没有干线客机的子系统供应商，敢给庞巴迪提供所需的飞机零件，最终庞巴迪进军干线客机的计划无疾而终，暂时被束之高阁。

　　　　这件事情对全球航空工业所造成的影响非常之庞大、深远，事关本国根本利益的加拿大总理在美国和欧盟之间来回奔走，痛斥两大集团搞垄断竞争，扬言要到欧盟最高法院和美国联邦法院诉讼两大集团。

　　　　而作为航空工业产业链条上的供应商们，也对两大巨头的掌控能力心怀恐惧。在无数利益攸关方ji1iè的博弈之后，庞巴迪终于理顺了同干线客机子系统供应商的联系，找到了给自己供货的干线客机供应商，继而重启了cseries系列客机的研制。

　　　　此时距离cseries项目的次立项，已经过去了整整六年时间，而在此之前波音和空客两大集团更是提前推出了a32oone和波音737max展计划，来对抗庞巴迪的cseries系列客机。

　　　　当时曾有共和国媒体感叹，算上共和国的arj21及后续展型、巴西飞机工业公司的e17oe2、俄罗斯的级苏霍伊1oo，日本三菱重工的mrj、川崎重工的ypx，在2o2o年左右。中、短途窄体客机领域又恢复到了上世纪八十年代末期群雄并起的战乱时代。

　　　　庞巴迪的cseries系列客机一共推出了3个展型号。cs1oo、cs2oo、cs5oo，单级客舱布局的标准载客人数对应为125人、145人、165人。

　　　　其中载客125人cs1oo的数据对梁远来说很有参考价值，在梁远记忆里，当年巴黎航展庞巴迪所放的资料中。cs1oo的机身长度为35米。机身高度11。5米。要比载客115人的mpc752oo长1。4米，高1。3米。

　　　　cs1oo所装备的普惠新一代齿轮传动涡扇引擎，有两个版本的动力选择。选用84kn版本时最大起飞重量53o7o千克，商载n版本时最大起飞重量58967千克，商载14583千克

　　　　mpnet，最大起飞重量451oo千克，最大商载14ooo千克，两者的最大商载相差不多。

　　　　在航程方面两者依旧是相差无几，cs1oo基本型的航程2778千米，cs1ooer增程型的航程为5463千米，只是比mpc752oo的2592千米和er型的4445千米略强。

　　　　梁远轻轻的合上手中的文件，微闭着眼睛做了一个长长的深呼吸，平抑着自己有些兴奋的情绪。

　　　　从某种意义上来说，mpc75就是德国人把15年之后，加拿大庞巴迪的cseries客机方案给提前搬了出来，至于cseries客机的真实竞争力，当时空客和波音的反应就是这款客机竞争力的最佳注脚。

　　　　会议桌前方的幻灯屏幕上，德国人开始讲解着mpc75的优点，这时共和国外交部派来的通用翻译就有些跟不上德国人的节奏了，毕竟mpc75的技术十分领先，所采用的技术都是目前国际上最为前沿科技，许多技术专用的词语甚至是刚刚造出来不久。

　　　　听着翻译磕磕巴巴的解释着电传飞行控制系统的好处和概念时，梁远拿过桌上的便笺，写了句我来吧，然后悄悄推给了刘文岳。

　　　　刘文岳接过纸条看了一眼，然后若无其事的把便笺揣进衣兜。

　　　　等到德国人讲解完一个段落，刘文岳示意要打个电话，和德国人出去折腾了片刻，刘文岳又把大使馆派来的翻译喊了出去，几分钟之后，一个人回到了会议室。

　　　　“抱歉，抱歉，耽搁大家时间了，我的同事那边生了点小问题，王翻译去那里救急了，我们继续……”刘文岳边说边坐了下来。

　　　　倒是mpc75项目的负责人江庆民满脸疑惑，翻译没有了，刘文岳这是和谁说话呢？

　　　　紧接着的事情弄得江庆民惊讶万分，原本以为是跟着刘文岳出来见世面的少年，顺利的接过了翻译的工作，无论度还是准确程度都比刚才的王翻译强出去几条街。

　　　　有个合格的语言沟通桥梁，双方的交流度变得极快还不到一小时，整个mpc75项目的大概要点就全部讲完，然后又用了2o多分钟回顾了原本采用涡轮浆扇动机时，mpc75项目的优缺点，和通用ge36浆扇引擎目前的展程度，以及距离工程实用化还有多远。

　　　　mbb公司对刘文岳的到来极为重视，由埃德米斯顿亲自主讲，连同国际航空运输的形势展望洋洋洒洒的讲了两个小时。

　　　　整个项目讲完，埃德米斯顿也知道自己扔出来的这个mpc75的备份计划，肯定会争议不小，刘文岳要同中方参与mpc75项目的工程人员沟通，索性直接结束了mbb公司的参观行程。

　　　　回程的路上刘文岳婉拒了mbb公司派车的提议，梁远租赁的那艘小型游艇还在码头上等着呢，船虽不大，但装上七、八个人还是富富有余的。

　　　　乘坐mbb的厂区电瓶车回到码头，看着依旧等待在码头岸边的白色双层游艇，江庆民等人这才理解刘文岳前天所说的，新成立的“民用航空进出口公司”是一家极为特殊的企业，大家日后便知。

　　　　果然够特殊的，别的不说，这排场、这胆子肯定是国内头一份了，江庆民站在游艇的船头，看着在岸边同埃德米斯顿道别的刘文岳胡思乱想着。

　　　　随着一声略微低沉的汽笛声，“彩虹勇士号“游艇缓缓的离开了码头，向着易北河的河心航道驶去。

　　　　时值正午，空中无风，高挂在苍穹上的太阳为冰寒的易北河上带来了一丝暖意，刘文岳站在游艇休息室的门口，对着一起登船的七、八mpc75项目的技术人员笑了笑，说道：“河上的风景还是蛮好的，大家参观游艇还是在外观景随意，若是冷了前舱有休息室和咖啡，我们要花费五十分钟左右才能回到汉莎酒店。”

　　　　说完，刘文岳示意江庆民和自己进入游艇后舱的休息室。

　　　　江庆民对这个倒是早有心理准备，自己原来和刘文岳介绍的都是采用浆扇动力的mpc75客机，现在德国人弄出了一个备份计划，刘文岳肯定要搞清楚到底是怎么回事的。（未完待续……）

　第180章　难处

　　　　走进船舱，江庆民看到刚刚担任翻译的少年正在冲着咖啡。

　　　　随手关上舱门，坐在舷窗边休闲靠椅上的刘文岳指了指自己对面，说道：“江工，随便坐。”

　　　　接过少年递过来的咖啡，道了声谢，江庆民坐在了刘文岳的对面。

　　　　“我的外侄。”刘文岳指了指在半歪在沙里低头喝着咖啡的梁远。

　　　　“年少有为，真没想到，刘总侄子的德语居然说的这么好，我想许多土生土长的德国人，在航空专业术语方面可能都不如刘总的侄子。”

　　　　“家里同两德之间的业务往来十分密切，公司里的德裔员工有许多，也不知道他的德语到底是和谁学的，这不，国中刚刚考完试，在家里呆不住，就和我一起来德国了。”刘文岳看了一眼梁远，笑眯眯的说道。

　　　　听刘文岳提起国中，江庆民心中一动，一般