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杂谈-第307部分
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踩靡恍┱蕉坊尚性苯邮苊し裳盗芬愿玫牟僮鱉e262。我们联队（JG7）的许多同伴就是由于缺乏盲飞训练，当进入云层后迷失方向而陷入无法纠正的高速俯冲而损失的。”
1944年底，Me262发展出了两种新的型号，装载了机载雷达的Me262被交付给了以马格德堡（Madgeburg）为基地的第11夜间战斗机联队（NJG11）进行测试。最初使用的是Me262的单座型。但对于一个飞行员来说既要在夜间驾驶喷气机又要操作雷达无疑负担过重。随后交付的Me262夜间战斗机则全部由Me262B双座教练型改装而成。当时Me262的主要攻击目标是经常在夜间空袭柏林的蚊式。
与此同时由5架Me262组成的一支短程侦察机部队——第6侦察大队成立了。这些Me262在机首只装备了一门30毫米航炮，另外在机首下面两侧各装备一架Rb50/30相机，而机首上面两个“泪滴”状突起是用来容纳胶卷盒的。飞行员可以通过座舱底部的一个小窗来校正相机。
◆ 被推迟的部署
在7月份，盟军的重型轰炸机对德国城市的轰炸给Me262的生产进度造成了严重的影响。19日利弗海姆（Leipheim）遭袭，21日雷根斯堡（Regensburg）遭轰炸，位于这两个城市的Me262部件生产工厂被毁。这严重地影响了Me262装备纳粹空军的进度：6月纳粹空军接收了28架Me262，7月接收了59架，但在8月这个数字锐减到20架。
一份梅塞斯密特公司1944年8月10日的文件显示：截止到当日，公司一共生产了10架Me262的原型机和112架量产型。其中6架原型机在测试中报废，21架毁于盟军对工厂的轰炸，另有11架毁于事故和战斗。其余的Me262则分配如下：交付给第51轰炸机联队第1大队（I/KG51）33架Me262快速轰炸机；交付给262试飞中队15架战斗机；交付给李希林（Rechlin）试飞中心14架战斗机；有11架留在梅塞斯密特公司做飞行测试；有1架交付给了容克斯公司做新式发动机的测试；另外还有10架被送到布洛姆…福斯公司改装为双座型教练机。
1945年初，德国空军获得了足够数量的Me262，这一时期共有超过500架Me262被生产了出来，Me262以每周36架的速度走下梅塞施米特工厂的生产线。但根据德国军需部门的统计显示：1945年1月10日却仅有61架Me262在服役——I和II/KG51有52架战斗轰炸型，10/NJG11有约4架夜间战斗型，新组建的第6侦察大队有5架侦察型，仅此而已！事实上当希特勒下令Me262可以作为战斗机生产后还出现这样的状况实在令人费解。大约有180架Me262在其后的时间里被逐批下发到参战部队或者是训练飞行员的JG7的三个大队，KGJ54，换装Me262的III/JG2，以及各个测试中心。另有150架在战斗和事故中被毁。
Me262的飞行员转换计划也由于种种原因而遭到失败。很少有教官有足够的经验胜任此项工作，事故率也非常的高。当天气不好时，浓密的云层限制了飞行员的训练；而当天气转晴时，几百架盟军战斗机将会飞越德国的领空，打断德国空军飞行员的训练。一但某个机场被发现有喷气机，就会遭到盟军飞行的反复轰炸。也常有盟军战斗机在机场上空盘旋等待时机，一旦有Me262起飞就将其击落。由于这些骚扰，使得Me262飞行员的训练周期远比预期的长。沃尔泽&；#183；哈根（Walther Hagenah）少尉曾经在JG7联队第3大队飞过Me262。他对他所接受的训练有如下描述：
“我们的‘地面学校’一般持续到下午。我们被告知一些喷气发动机的特性：当高速飞行时有着火的危险，而低速时的加速性能又非常的糟糕。而最重要也是最令我们印象深刻的是操作油门要非常的小心。我们并没有看到Jumo004发动机——我们被告知这属于机密我们没必要知道。”
“当我到达部队的时候，正缺乏备用的零件和发动机，偶尔也会面临J…2燃料的短缺。我认为这些物资的生产是充足的，但战争发展到这个阶段，交通系统一片混乱，很多物资在到达前线前就已经遗失了。”
哈根起初在Me262B双座教练型上接受了断断续续的训练之后，他可以在战斗间歇独自驾驶Me262飞行，所以被派去飞Me262单座机。哈根拥有两年战斗机的驾驶经验并且接受了全部的喷气机驾驶训练，所以他可以独自处理Me262的许多难题，不象分配到部队的其它缺乏经验的飞行员。
“在我们联队，一些飞行员总共只有100小时的飞行时间。他们仅仅能够完成简单的起飞和降落，因此我认为他们在战斗中能起到的作用十分有限。把他们派去战斗简直就是一种犯罪。尽管他们尽了最大的努力，但他们也为他们的缺乏经验付出了沉重的代价。”
在1945年2月间，Me262多次出动拦截轰炸德国本土的盟军飞机，并对推进到德国境内的盟军军队发动“闪电轰炸”，其中规模最大的当数发生在2月14日的空战，KG51一共派出了55架Me262战斗轰炸机轰炸了推进到克利夫（Cleve）附近的英国军队。尽管尽了最大的努力，但战绩却十分有限——其携带的27吨****并没给盟军造成大的损失，但Me262却被赶来的皇家空军击落了3架。
2月9日KG（J）54参与了战斗，10架Me262袭击了轰炸位于德国中部的美国轰炸机编队。由于参战的飞行员缺乏足够的作战训练，被护航的野马击落了6架，有5名飞行员阵亡，其中包括指挥官冯&；#183；雷德谢尔（Von Riedesel）中校。而美方仅损失一架B…17。
2月25日，KG（J）54的第1、2两个大队接连遭受沉重打击：16架被派去袭击美国轰炸机的Me262刚从云中钻出，野马便从天而降一举击落了其中的6架。随后美军袭击了位于塞贝斯塔德（Ciebelstadt）的机场，摧毁了5架以上的Me262，另有2架在事故中报废。这一天KG（J）54便损失了13架以上的Me262。随后这两支大队就撤出了战斗，以后也极少参加战斗。
◆ 最后的战斗
直到1945年2月的第三周III/JG7才发动了一次大规模的袭击。2月21日15架Me262与美国空军的第479航空队交火，这些Me262采取了与以往完全不同的作战方式。美军报告说Me262采取了美军通常采用的战斗队型并且保持和美军飞机一样的飞行高度，在接近后开火并迅速爬高撤离。
尽管这次交火双方都没有损失，美国飞行员指出他们的德国对手与以前相比更“富有经验和攻击性”。一但Me262被追踪它就会以翻滚或是迅速爬高来摆脱。当盟军的飞机和Me262处于同一高度时，其爬升速度不及Me262。这份报告指出当富有经验的飞行员娴熟的驾驭Me262遇到同样富有经验的飞行员驾驶的野马时会不分胜负。
3月，Me262对美国空军轰炸机编队发动了更猛烈的攻击。3月3日，III/JG7出动了26架Me262对轰炸马格德堡，布伦威克（Brunswick），汉诺威和凯姆尼茨（Chemnitz）的美国轰炸机发动攻击。德方宣称击落了7架轰炸机和2架战斗机，有1架Me262被击落。而美国方面的记录表明共有9架轰炸机和8架战斗机被击落。
3月18日，共有37架Me262出动，其中28架参与了截击空袭柏林的美国空军的行动，Me262声称击落了12架轰炸机和1架战斗机，但美方的记录却显示只有8架轰炸机被击落，另外他们还宣称击落了两架Me262。在随后的7天中，双方的损失比率接近。
美国空军的轰炸机是Me262的主要却非唯一的目标。当战争发展到这个阶段，英国皇家空军也在白天对位于德国本土的目标发动攻击。1945年3月31日，英国皇家空军出动460架兰开斯特和哈利法克斯轰炸机袭击了位于汉堡的德国U型潜艇的组装船坞：遭到了Me262的猛烈袭击，3架哈利法克斯和4架兰开斯特在护航战斗机赶到之前被Me262击落。就在同一天，袭击采茨（Zeitz），勃兰登堡，布伦威克和哈勒（Halle）的一千多架美国重型轰炸机也与Me262交火。
在这一天里，Me262一共出动了58架次，是有据可查的出动架次最多的一日。根据相关的记录显示，在那天Me262一共击落了14架轰炸机和2架战斗机，而自己也损失了4架（随后得到补充），这个记录再也没有被打破。但是，这些损失的飞机数量对于盟军庞大的空军部队来说不足百分之一，其影响是微乎其微的。
◆ “加兰德的马戏团”
1945年4月5日，在希特勒的亲自干预下，戈林准许被解职的原战斗机总监阿道夫&；#183；加兰德准将组建并亲自指挥JV44，以慕尼黑附近的雷默（Riem）为基地投入战斗。当时许多其它的战斗机部队由于缺乏各种作战物资而无法正常运转，大量有经验飞行员阵亡。鉴于此种情况，加兰德便把许多著名的王牌飞行员召集到JV44，以便充分发挥Me262的作战能力。这批王牌飞行员中包括：约翰内斯&；#183；施坦因霍夫（Johannes Steinhorff，JG77和JG7联队长，178架，佩剑橡叶骑士铁十字勋章获得者）上校，冈特&；#183；鲁佐（Gunther Lutzow，JG3联队长，第1战斗机师及第4飞行训练师师长，第二位击落数超过100架者，110架，佩剑橡叶骑士铁十字勋章获得者）上校，格尔哈德&；#183；巴克霍恩（Gerhard Barkhorn，JG6联队长，世界上仅有的两个个人战绩超过300架者之一，301架，佩剑橡叶骑士铁十字勋章获得者）少校和维尔海姆&；#183；赫格特（Wilhelm Herget，I/NJG4大队长，73架，橡叶骑士铁十字勋章获得者）少校。加兰德自豪的形容到：“铁十字勋章在我们单位就像制服一样普遍！”JV44也成为了名副其实的精英中队。空战精英们驾驶着当时最先进的Me262捍卫着德国空军最后的荣誉。
4月5日，刚组建的JV44第一次执行截击任务，出动5架战斗机击落了两架轰炸机。随着盟军的地面部队不断深入德国境内，摧毁了大部分德国空军战斗机的地面控制站。因此即使对于这些身经百战的王牌飞行员来说，简单的起飞和降落都变得困难重重。一天出勤10次或是击落5架盟军飞机都变得十分艰难。在战争结束前才匆匆投入战斗的JV44根本没有引起盟军的注意。
4月9日，最后一份有关于Me262装备数量细节的记录显示：当时德国空军共有约180架Me262，其中JG7有76架Me262战斗机，JV44有约30架Me262战斗机，KG（J）54有37架Me262战斗机，KG51有21架Me262战斗轰炸机，NJG11有9架Me262夜间战斗机，另外第6侦察大队还有7架Me262战术侦察机。
4月10日，各个战斗机部队集中了55架Me262袭击了空袭柏林的2000多架轰炸机及其护航战斗机。美方损失了10架轰炸机和7架战斗机，而27架Me262被击落，19名飞行员阵亡，另有5名飞行员受伤。其余的飞机在返回机场后由于缺乏燃料只能停在机场坐等战争的结束。
此时盟军快速推进到德国腹地，一个又一个的Me262基地被迫放弃。到4月底，已经没有Me262能够飞翔在德国的天空了。
◆ 尾声
Me262预示着战斗机的发展方向，但它并没有成熟到可以作为一种能扭转战局的武器的程度。飞机制造技术上的不成熟，工厂遭毁坏，大量有经验的飞行员的阵亡，作战物资的匮乏，本土制空权的丧失等等，极大的制约了Me262发挥其作战效能。截止1945年4月底，共有超过1200架Me262陆续交付德国空军，但却并未能阻止第三帝国滑向失败的深渊。
当Me262拖着喷气发动机凄厉的尖啸掠过盟军的千机编队时，宣告了喷气机时代的来临。Me262成为了第三帝国日渐西沉的天空之中最亮丽的一抹余辉
英德飞行员对Me262的评价
“在我看来，Me262是整个战争中最优秀的战斗机，是一个足以扭转战局的杀手。但幸运的是，德国空军始终没能装备足够数量的Me262。否则，欧洲的天空将在它的翼下颤抖。”
——英国皇家空军著名试飞员艾瑞克&；#183；布朗
“Me262是一架速度机器，当你坐在Me262的座舱之中时，时刻保持清醒的方向感是最大的问题，因为当你还没有理清思路之时，Me…262已经冲出机场好几公里远了。阿道夫&；#183；加兰德曾经说：‘坐上Me262，你的感觉就像托着天使的翅膀飞翔。’实际上，我们每个飞行员都这么想！”
——德国空军5号王牌沃尔特&；#183；诺沃特尼 （战果258架
ME262喷气式战斗机主要战术
性能（A…1a型）
机长10。58米
翼展12。5米
机高3。83米
机翼面积21。7平方米
空重3800公斤
最大起飞重6400公斤
发动机2XJumo 004B…1
发动机推力2X900公斤
最大速度870公里/小时
（6000米高度）
续航距离1050公里
实用升限11450米
爬升率1200米/分
武器装备4X30毫米MK108机炮
24X55毫米火箭弹
第399章投石器防空导弹系统
1999年春，北约空袭南斯拉夫，迫使南斯拉夫工程师紧急研制了一种秘密防空武器：使用俄制红外制导空空导弹和国产加速臂的防空导弹系统，并在实战中应用，攻击来袭的北约飞机，取得了一定战果，对北约飞机构成了一定的威胁。
上世纪90年代中期，南斯拉夫首次把空空导弹用作防空导弹。当时波黑塞族军队即兴改制了一种防空导弹系统，采用TAM…150卡车底盘，使用R…13（AA…2）红外制导空空导弹，带两
个导轨。这种简单改型系统是在缺少正式科研试验设计工作条件下进行的，从未有过正式名称。
不过，另外一种简单改制的防空导弹系统却非常出名：普拉斯卡（又名“投石器”）。它使用俄制R…60（AA…8）空空导弹，装配临时发射装置，固定在M55型20毫米牵引式高炮炮架上，主要缺点是实战效果较低、发射距离非常有限。
据英国《简氏导弹和火箭》杂志透露，1999年北约空袭开始后，南斯拉夫军事技术学院（VTI）和空军试验中心（VTO）紧急研制了两种新型“普拉斯卡”防空导弹系统，代号分别为RL…2、RL…4。两种系统原型都采用南斯拉夫当时装备的捷克产M53/59型30毫米双管自行高炮底盘，共100多套。
RL…2系统使用R…60MK改型空空导弹，加速臂上装配十字形尾部稳定仪，长约2。25米，口径120…130毫米。从M53/59高炮上拆卸的火炮、弹匣及相关设备都装配在两个新型导弹发射导轨上，主要是APU…60…1DB1型航空发射装置。
RL…4系统发射R…73（AA…11）改型空空导弹，同样配备加速臂，采用M53/59底盘，但只有一个发射导轨，使用APU…73航空发射装置。RL…4系统加速臂长1。25…1。3米，口径195…230毫米。
R…60空空导弹最小发射距离150米，最大发射距离10公里，如果只能用目测方法估算与目标间的距离，无法得到战机搜索设备提供的数据补充，指挥人员建议米格…29歼击机向追逐目标开火时的发射距离为0。3…1。5公里，迎面攻击非机动目标时的发射距离为1。5…12公里，迎面攻击机动目标时的发射距离为5公里以内，通常由战机火控系统控制，实施空空状态下的发射。RL…4/R…73M1（AA…11）导弹最小发射距离300米，最大发射距离20公里。据南斯拉夫军事技术学院透露的数据，RL…2最大射程7。5公里，RL…4为8。6公里，射速、目标运动方向数据不详。
所有加速臂中间都印有较小的蓝色连合铅字，可能是巴泰尼察空军基地内的南斯拉夫航空修理厂名称的字母缩写，该企业主要负责维修空军现役空空导弹、米格…21歼击机、米…8、米…2、SA341/SA342、云雀、乌特瓦75直升机，同时还生产部分航空装备配件。
南斯拉夫战争后，直到1999年底，媒体才首次报道南斯拉夫在M53/59自行高炮基础上临时改制了一种秘密防空导弹系统。据当时的媒体报道，这种防空系统有两枚R…73导弹，装配在导轨上，没有加速臂。这有可能是南斯拉夫即兴设计的第3种防空导弹系统（可能代号R…1、R…3），也有可能是把使用一个发射导轨的RL…4系统与使用两个导轨的RL…2系统混淆了。
据南斯拉夫内部消息人士透露，这种防空导弹系统是相当成功的，唯一的遗憾的未能改制更多的导弹。在自导弹头敏感度、射程、射高方面，R…73导弹都明显优于R…60，对北约飞机构成了相当大的威胁。
为使R…60、R…73空空导弹用作防空导弹，必须进行一些必要的改动。首先要求导弹发动机基本发动方法，主要根据导弹制导系统模块的发射指令调节。在RL…2系统上，加速臂由一个带孔筒舱与R…60导弹隔开。在RL…4上，R…73导弹的偏转喷管由网状结构包围，并与加速臂相连。
导弹保险装置不需做任何改变，最初两道为电子和机械保险装置，在导弹与导轨分离时解脱保险，第三道，也是最后一道，在导弹加速或达到一定高度、足以防止摇控引信提前引爆时解脱。导弹自动飞行控制装置也未做任何变动，或许，它足以对抗发射时产生的干扰。至于发射装置，则沿用了自行高炮的一个部件：左侧瞄准手座椅。这个座椅的右边、后边和侧面都有装甲防护。
这些系统上是否使用了判断距离、指示目标的设备，导弹控制盘外形是否改变，现在还不得而知。不过，导弹截获目标后的声音提示装置进行了改进，音调可随着自导弹头接近倾斜角、目标追踪速度极限而变化，发出不同提示声音。另外，RL…2系统上可能装配有开关装置，控制导弹发射数量，随机确定是单发还是齐射。
不过，RL…2、RL…4未必能有较大机会对突然出现的目标成功实施攻击，这些防空导弹系统的发射依赖于防空指挥所或前沿观察所及时提供的目标数据，哪怕是某些目标的大致方向、出现时间。
RL…2、RL…4两种系统原型都由VTO、VTI技术人员制造，不知共进行了多少次发射试验，可能根本没有时间进行试验，在1999年北约轰炸南斯拉夫期间，一直在服役，反击北约飞机。西方武器专家认为，RL…4系统获得了战斗应用，对北约飞机构成了一定威胁，但没有证据表明RL…2系统也得到过战斗使用。南斯拉夫战争结束后，两种系统都立即退役，全部由南斯拉夫军事技术学院回收、改进
第400章从战隼到沙漠隼
2003年12月6日美国专为阿联酋空军研制的以沙漠隼命名的F…16E/F成功首飞，引起了业界人士的浓厚兴趣与高度重视，因为不论从性能指标还是设备武器上，沙漠隼都压过了美国交付以色列的新型F…16I，成为一种典型的三代半战斗机。由此，人们不禁要问，已经渡过了四分之一世纪的F…16在21世纪还有多大发展空间？
阿拉伯联合酋长国是在 2000年1月和洛克希德&；#183；马丁签订订购了80架F…16E/F战斗机合
同的，其中55架为单座型，25架为双座型，总价值70亿美元。
头3架全部为双座的样机在完成试飞之后于2004年4月已经交付给阿联酋空军，全部飞机将在2007年年中之前交付完毕。
洛克希德&；#183；马丁公司通过现代化改造使已经服役了近30年的 F…16重新焕发了青春，成为一种全新的现代化的战斗机。F…16E/F沙漠隼由此被美国著名科普杂志《大众科学》评为2004年100项最具创新意义的科技成果之一。
从量变到质变
F…16战隼的第一架生产型于1978年8月首飞。自那以来，F…16通过不断的改进作战功能不断扩展。现在的F…16不仅有优异的近距格斗性能，可****战术空军夺取制空权的要求，而且还具有对地攻击和战术侦察的能力。在近期的几次重大的常规战争中，F…16都担当作战主力，其风头甚至压倒了与之高低搭配的第三代重型战斗机F…15。
30年来，F…16以其低廉的价格、突出的战术格斗性能，较好的可维护性，一直是世界军机市场中最畅销的机种之一。
到21世纪初，F…16的总产量已突破了4000架，出口到世界上22个国家和地区。
此外，F…16一直还是许多国家和地区发展新战斗机的样板，如以色列的狮（Lavi）战斗机计划，日本的F…2支援战斗机，以及中国台湾的IDF等。
60批次F…16的阿联酋F…16 E/F 沙漠隼的推出，标志着F…16经过多批次的改进改型，已经发生了一个从量变到质变的飞跃。
与早期的F…16相比，沙漠隼的最大起飞重量增加了约50％，达到23。6吨，动力装置也换成了F110…GE…132涡扇发动机，加力推力增加了约35％，达到144。6千牛。其最大平飞速度（高度12200米）仍然可达到M2。0。
新结构新特色
F…16E/F是在与法国的阵风的激烈竞争后最终胜出的，获胜的原因除了凭借F…16固有的优势和较低的开发风险外，阿联酋空军方特别看中的是洛克希德&；#183；马丁提出的诸多改进。由于F…16E/F沙漠隼是为适应阿联酋空军的需求而专门改进改型的，因此，在技术上既继承了原有F…16的固有特色，又增加了不少针对阿联酋空军要求的新特性。
70％的机体结构改动
与标准型的50批次的F…16C/D飞机相比，F…16E/F沙漠隼在设计上沿用了50/52批次的F…16各35％的技术成果，剩下的30％结构则是沿用了交付希腊空军的52＋批次的F…16C/D和交付以色列空军的F…16I上的技术成果，如在机身腰部两侧加装保形油箱。
沙漠隼机体约70％的结构作了改动，包括加厚隔框与舱壁，采用更坚固的铝锂蒙皮以及优化结构等。
优
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